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133号車が1/9にニュータイヤに履き替えたと舞洲インフィニティーサーキットのFacebookページで拝見したこともあり、仕事終わりで夜カートに行ってきた。

キンキンに寒いし、ニュータイヤだし、この条件でタイム出せないとダメだよなあ・・・と。

ただし、コースに付くと、どうも何箇所か濡れているとの情報。
雨が降ったワケではなく、タイヤバリア内に貯まった水が、カートがぶつかったときにコース上に撒かれたとのこと。

それでも、舞洲2TOPの方は33.14、他の速い人たちも33秒台。
タイムの出るコンディションらしい。



●1本目 Heat44

133号車。ニュータイヤ。

35.52。。。

2013.07.26の自己ベスト 34.90に大きく届かないどころか、35秒台前半にも入らない。
トップとは2.4秒差。

ここんところの完全なスランプ状態を表している。



2013.07.26の自己ベスト 34.90＋ライセンスゲットの前は、35.2あたりを割と毎回出せていたのだが、最近はタイムが出るハズの冬季であるにも関わらず、35秒前半に入れるのが困難。

7末以降、いろんなスタッフさんや速い人の後ろを走ってみたり、撮影した動画で研究したり、口頭でアドバイスを頂いたりしたが、皆さん同じように私よりずっと速いのだが、それぞれ異なるアプローチで、だんだん混乱・迷走してきたのも事実。（引き出しはかなり広がったが）

いったん、2013.07.26より以前の自分の走りを思い出してみることに。



●2本目 Heat47

133号車。ニュータイヤ。

35.18。

悪くない。自己ベストには近い。



●3本目 Heat48

133号車。ニュータイヤ。



34.80！

自己ベスト34.90から0.1秒更新！！！

やっと2度目の34秒台だ。（※夏に34.90を出したときは、「冬季には34秒台を量産できるだろう」と言われていたので・・・）




※↑微妙に動画とGPSログはズレてると思う。


冬季、ニュータイヤ・・・という条件からは決して良いタイムではないが、やはりウレシイ。ガッツポーズ。


他のラップも悪くなかったが、35秒台前半は35.30の1LAPのみで、まだまだ「まぐれ」で34秒台を出せた印象。


●3本目（Heat 48）を分析



1コーナー：
早めの強く短いブレーキングとクイックなターンインに戻した。
ここんところ、立ち上がりでアクセルを踏めない状況が多かったので補正。
10LAP中、2LAP程度、「ああ、こんな感じだったな」と言う走り方ができるところまで戻した。


2コーナー：
いろんな速い人をお手本に、あまり出口で膨らまないように、出口でのノーズの向きがアウトとならないように注意してきたが、「クリップでの高いボトムスピード重視」「立ち上がりは膨らんでもOK」という走り方に戻してみた。

セオリーには反するのかもしらんケド「めいっぱい横のグリップを使う」と。


3コーナー：
いろんな速い人をお手本に、アウトから進入するようにしていたが、ベストラップは縁石をまたぐぐらい鋭角でスピーディーな進入だった。
3コーナー～4コーナーは「オーバースピード過ぎる」「もっと落ち着くべし」とアドバイスを頂いて補正してきたが、一旦、以前のスタイルに戻そう。


4コーナー：



4コーナーも、ここ数ヶ月間の伸び悩みでmistbahnのダメなコーナーとされているところ。
最近は、4コーナーの脱出のノーズの向きを作ることに注力していた（だいたいケツは振ってた）。

今回の3本目は、ベストラップと他のラップはここで差が付いている。



↑4コーナーの車速グラフ。
ピンクがベストラップ。
ベストラップのボトムスピードが高く、かつ、他（青色）より手前であることがわかる。

このボトムスピードをコースマップで見ると、

↓ベストラップ（ピンク）の4コーナーのボトムスピード位置



↓ベストラップ以外（青）の4コーナーのボトムスピード位置



・・・・と、ダメなLAP（青）は全て、4コーナー立ち上がり時がボトムスピードとなっており、ベストラップ（ピンク）のみは、コーナー進入前にボトムスピードとなっていることがわかる。



6コーナー～7コーナー：

7コーナー攻略のために、6コーナーのアプローチもいろいろ試しているが、6～7コーナーのアプローチが良かったベストラップ（ピンク）がストレートで伸びている。



ベストラップ（ピンク）だけ、6コーナーの減速Gが他より半端なく大きいのがわかる。

7コーナーのために6コーナーはこれまでも、ある程度、捨てコーナーとしてきたが、もっと大胆なアプローチ（外から入って、派手なアクセルオフでノーズの向きを外に）したのが、今回は良い結果となった。

ここでも、ベストラップ（ピンク）は6コーナー手前がボトムスピード位置、その他（青）は6コーナー脱出がボトムスピード位置となっていた。

↓ベストラップ（ピンク）の6コーナーのボトムスピード位置



↓ベストラップ以外（青）の6コーナーのボトムスピード位置





次回以降はしばらく、あれこれ試さずに「まずは安定・一貫して自分の走りをできるように」練習しよう。

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晩飯食ったとこだケド、気持ち悪い。。。。
酷い下痢も。。。
ゾクゾクする。。。
5年連続で12月の胃潰瘍が発症しているが、どうもそれとは違うみたい。腹風邪？ノロ？



今日は仕事を夕方、早めに切り上げて、ビートで舞洲インフィニティーサーキットへ。
走り納めに。




舞洲は、「RUSH公開記念レース」を開催するらしく、RUSH押しだった。

↑ラウダの頃の312T系ではなく、ベルガーの頃のF187とかF188だよね。
当時はベルガーのファンだったのでちょっとウレシイ。



1本目は36.06。
冴えない。。。
問題の3～4コーナーを工夫したつもりだったのだが・・・・
35秒台にすら入っていないのか。。。



2本目は、速い常連さんに先導してもらうことにしたのだが、コースインした途端、雨が降ってきた。
先導車についていくどころか、毎LAP、スピンしまくりで、まともなもんじゃなかった。。。

こないだの鈴鹿といい、最近、天気に恵まれない。


雨はすぐに止んだので、ひょっとしてドライにならないか？と20～30分ぐらい様子を見たが、夜やし、寒いし、諦めた。




今日は4本ぐらい走るつもりで来たのだが、残念な走り納め。



・・・それでも、十分にリフレッシュできた。

毎回カートに来るたびに思うのだが、良いタイムが出なくても（※かれこれ5ヶ月間、頭打ち状態・・・）、気持ちがきちんとリセットされる。
スポーツっていいな。

2週間に1回ぐらいコンスタントに来れると、私の場合、メンタルバランスの維持に良いんだろうなあ・・・と思う。



なんとか都合つけて、走り初めにも来よう。

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本日は元々、茅ヶ崎への日帰り出張予定だったのだが、一泊して平塚にハシゴすることになったので、平塚のホテルなう。

天気も良いので、せっかくなので・・・というか、もちろん、F.ドリーム平塚へ！

10日前に初走行して、33.145というタイムで、32秒切れなかったのも、一緒に走った御客様に負けたのも悔しかったので、リベンジを。

※先週の週間ランキングでは3位に登録されていて、ちょっとぬか喜びしたが、単に先週は雨続きで速い人たちが走ってなかっただけらしい。




今日も3本走った。

新幹線でのスーツ出張なので、マイ・ヘルメット、GoPro、747Proはナイので、動画は残念ながら撮れなかった。





1本目（5号車）
ベスト： 32.938

いきなり目標（33秒切り）達成。




1本目を走ってから、2階でスタッフの方に、第2ヘアピン攻略のコツ、S字攻略のコツをヒアリング。
目ウロコなアドバイスを頂き、2本目にトライ。


2本目（5号車）
ベスト： 33.357

アドバイス頂いた走り方で、特に第2ヘアピンのアプローチをガラリと変えたのだが、勝手がつかめず、減速し過ぎてしまったりして、タイムダウン。
というか、第2ヘアピンからのダブルヘアピンの2つ目で、タイヤバリアが崩れてコースにはみ出していて、2つ目の縁石を使うことができなかったのも要因。





3本目（5号車）
ベスト： 32.503

ガツンとベスト更新！！！



スタッフの方にアドバイス頂いた攻略をそのままではなく、自分向けに少しずつ最適化した結果、後半はかなりタイム短縮ができた。

ウレシイ！！！！


本日のランキング4位。
今週のランキング19位。




↑本日の愛機5号車。
フィーリングは良好だったが、カートそのものは10日前の13号車の方が少し良かった気がする。


ガツンとベスト更新できたが、3本目の後、スタッフさんには、

「進入は良いケド、ステアリングの切り始めが遅い」

とアドバイス頂いた。

ビートの鈴鹿フルコースでも、同様のアドバイスを頂いており、コレは私の欠点。
乗用車で公道を低速で走る際にも、ステアリングの切り始めと、クリップからの立ち上がり時の舵角なんかは最近、注意しているが、まだ自分のモノになっていないらしい。

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平塚に出張中。

この1ヶ月間以上、非常に忙しかった上、早めに退社できる日に限って、雨ばっかりだったので、舞洲になかなか行けなった。
常連さんに借りているものもあり、かなり悶々とした状況。

で、平塚にもレンタルカート場があるのは知っていたし、御客様も少しカートをされるのを知っていたので、天気がダメな可能性があったが、御客様をF.ドリーム平塚でのカートに誘ってみた。

私にとっては初のF.ドリーム平塚。

御客様はここから徒歩圏内にお住まい（実際、徒歩で来られた）。
なんとウラヤマシイ住環境・・・。




3本走った。

1本目（13号車）
ベスト： 33.145（本日の私のベスト）



この時点で、「本日のランキング 1位」保持者であり、「今週のランキング 1位」保持者。

ちょっとウレシイ。

でも、「今週」って始まったところだよな。。。

んでもって、33秒切りがひとつの目安らしいので、＋0.145秒が悔しい。



2本目（13号車）
ベスト： 33.479

タイム落ちた。

タイヤがあたたまる後半に限って、とっちらかってたので、たぶんダメだと走っていてもわかった。



3本目（18号車）
ベスト： 34.240

3本目は、御客様とマシンを交換しての走行。

更にタイム落ちた。

この3本目でお客様は、32秒台突入。32.981。

負けたi!|i ○|￣|＿....

素直に悔しい。。。。


1本目、2本目は私がやや1秒速く、3本目は私が1秒遅かったので、18号車より13号車のコンディションが良いというのもあるのだろう。




舞洲インフィニティーは岡山国際と同じように、ストレートエンドでハードブレーキング・・・・というコースだが、F.ドリームは鈴鹿フルコースと同じように、複合コーナーが多く、横Gがかかった状態でのフルブレーキが多い印象。

かなりのハイスピードコースだった。

素朴に第1ヘアピンでのブレーキングが遅く、オーバーランしまくった。

第2ヘアピンのアプローチもマズく、立ち上がりが遅いことが多かった。



すっげー楽しかったケド、負けっぱなしも悔しいので、またチャレンジしよう。

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5週間ぶり以上。
舞洲インフィニティーサーキットに夜カートに行ってきた。

毎週、毎週、「この日は早く帰宅」とスケジュールに書いているものの、ここんとこ鬼忙しく、全くカートに行くチャンスがなく、かなりストレスが溜まっていた。

今日は、自分の代わりに出張に行かれた上司や、残業して頑張ってる部下に、少し申し訳ない思いもしながら、20:00に退社して舞洲へ！



涼しくなってるし、マシンコンディションも良さそうなのだが、2本走って、冴えないタイム。（35.58とか35.68とか）。

で、スタッフさんに先導をお願いした。

後ろから観察しながら、GoProでも撮影させて頂いた。





これまで何人かのスタッフさんに先導をお願いしたし、「曜日限定フリー走行」で自分より速い人を観察したが、同じように33秒台や34秒台の方々でも、人それぞれでコーナーのアプローチが全く異なることが良くわかってきた。




「クイーン」「人間国宝」の異名をもつ、舞洲レコードホルダーの女性の方に、その方の走行動画の入ったSDカードをお借りした。
ありがとうございますm(u_u)m





これまた、アプローチがスタッフさんたちと異なる。

深い。。。



特に、

・2コーナーのターンイン
・2コーナーの脱出～3コーナーのターンインのライン取り
・8コーナー～9コーナー区間

など、人によって全くラインが異なる。

深い。。。


体重差もあるので、体重が自分と近くて、速い人のを参考にすると良いらしい。。。





結局、本日は35.50止まりで、冴えないタイムだったが、とても勉強になったし、ストレス解消になった。
やっぱりスポーツは良いネ。




スタッフさんにも、クイーンにも、

「1コーナーと10コーナーのブレーキングは良い感じ」

と言って頂けた。



20年前に免許取って峠を走ってた頃からブレーキングは苦手で自信がなかった。

レガシィB4での初サーキット（2009.04.17）で、たった5周でブレーキパッドが炭になり、キャリパーのシール類もドロドロに溶けたことがトラウマで、余計に自信のないブレーキングをするようになった。
「自信がない」というか、ブレーキに熱負荷を与えないように・・・と曖昧な・・・・。

ビートに乗り換えて、クルマが軽いことと、リアのブレーキがシッカリ効くことで、ブレーキのフェードとは無縁になったが、ABSがなく、フロントが軽いために、フロントブレーキがロックしやすいので、これまた、ブレーキングのさじ加減で悩んだ。

20年間、ブレーキングに自信がなく、常に悩んできた私には、意外なコメントであるとともに、本当にウレシイコメントを頂けた。


（もっとも、1、10コーナーのブレーキングがOKだということは、他でいかにタイムロスしているか・・・ということでもあるのだが・・・）

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