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高速走行でログを採った。
おおよそ大丈夫だったが、やはりThrottle開度100%、5000～6000[rpm]、2.0～2.1[g/rev]あたりをしばらく続けると、IAMが0.750まで落ち込み、その後0.812まで回復。

4800[rpm]以上、1.85[g/rev]以上の点火時期は更にノーマルに近づけよう・・・。


今まで、RPM-A/F、Engine Load-A/Fの分布図ばかりで燃調マップを見てきて、どうも設定値よりリーン寄りなのが気になってた。
今回は、じっくりとログを順に目で追ってみた。

画像のように、スロットルの急激なオープンに対し、燃料供給が間に合わず、思い切りリーンになっている箇所がいくつも見当たった。
図中(A)、(B)がスロットル開度に合わせて負荷もUPしてるので、A/Fはリッチとなるべきなのに、かなりリーンになってしまってる。
(C)は不明。

Throttle Tip-in Enrichmentの増量が必要だと判明(それなりにチビチビとは増量してたんだけどな)。

いろんな側面からのデータ分析、重要ですね。


既に一ヶ月で30回ほどROM書き換えしていて、「こんなもんかな」と思ってたんだけど、なかなか決まらんもんですね。
ま、納得行くまで煮詰めれるのがプライベータの強みということで。

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フルスロットル加速でのIAM値の減少問題は、Engine Load 1.64[g/rev]以上(主に4800[rpm]以上)の点火時期をノーマル寄りに補正、燃調をほんの気持ちリッチ目に戻すことで解決した。

とりあえず、フルスロットルで2000→7500[rpm]加速を数回試してみたが、IAM値の減少はナシ。

Engine Load 0～1.5[g/rev]あたりの点火時期は進めたままなので、街乗りなどの低負荷域の骨太なトルク感はそのままモリモリ。

とりあえず、このあたりでセッティングはぼ完了かなあ・・・と思う。
メタルキャタライザー欲しいなあ・・・・

結局IAM低下は何に依存するんだろうか？
Knock Signalは反応してなかったんだけどなあ・・・

(2007.10.13考察)
たぶん、Knock SignalのOnするパルス幅が短すぎて、Enginuityのサンプリングレート(250msec)で取れてないのではないかと思う。
もちょっと早いロガーを使ってみるか・・・

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「自動車の高性能化」
著：平尾栄滋
山海堂出版


これも図書館で借りてきた本。

「ハイブリッド」「バルブトロニック」「コモンレール」「TCS」などについて書かれてるような本かな？と思ったのだが、どっこい、思いっきりエンジンチューンの本でした。

一応、チューナー視点ではなく、メーカがよりよいエンジン性能を引き出すために、点火時期、バルブタイミング、燃料調整、エキマニ形状・・・などをどう行っているのか・・・を掘り下げて書いているのだが、今まで読んだ本の中ではそれらの項目を一番掘り下げて書かれてた。

良著。


長女と妻に「パパ付箋貼りすぎ！」とツッコまれました。

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