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先週は、仕事も忙しかったのと風邪と、なんか変に体調が悪かったのとで、全くブログを更新できず。


でも、朝・晩の通勤時のECUのリセッティングとロギングは先週も持続。

先週までは、2007/11/03 「排気バルブタイミング」で書いたように、排気バルタイのセッティングにいろいろチャレンジ。

どうも決まらないので、
　・2000～2400回転 負荷1.00[g/rev]以下のみ
だとか
　・2000～2400回転 負荷1.00[g/rev]以上のみ
だとか、かなり絞った範囲でA・B 2パターン用意して比較したりもしたが、結局「軽やかになるが細くなる」「太くなるがモッサリしてレスポンスが悪くなる」のいずれかで、あきらめた。

ノーマル排気バルタイに対しての吸気バルブタイミングのセッティングがうまく決まっている・・・というか、排気バルタイのセッティングに到るまでいろい煮詰めてきたので、余地がないらしい。


で、現状、かなり「雰囲気のある」エンジン・フィーリングとなっている。
「カリカリ」しない範囲で、低回転域でトルクの凝縮感（この表現わかるかなあ・・・）があるセッティングになっており、3000回転以下でもゾクゾクするフィーリングとなっている。

低回転域がよくなったので、ひとつ上のギアを使うようになり、街乗りでも積極的に3～4速を使うようになった。
が、それでも以前と同等の燃費なので、燃費は悪くなってるかも。
でも、そもそも、ECUを書き換える度に5分間のアイドリングをするし、ログを取るためにいろんな走り方をするので、燃費が悪いのはそのためなのかも。

どこまで公開するか迷ったが、ここまでのセッティングを、整備手帳 「ECU現状」にて公開しました(でも責任持てないのでマネしないでください)。
有識者の方々、「これは違う」とかアドバイスください。


現状で一旦OKとし、今日からは「フィーリングの悪くないECOモード」の追究をします。ガソリン価格高騰中だし。

ブーストを抑え目にし、点火時期とバルタイでトルク感を出し、A/Fのストイキ範囲を広げていく予定。

A(ECOボタンON)：オリジナルECOモード
B(ECOボタンOFF)：現状の雰囲気のあるモード

Aが良いものとなれば、Aメインで走行し、Bは「ここ一発」用に更に冒険できるわけで・・・・。

でも、まあ、基本的にBは、微調整は続けますが、メタルキャタライザーやマフラーなど排気系をイジるまでは大きくは変更しない方向。


※(2008.01.10後日談)
AモードではTurbo DynamicsによるWastegate Duty補正が行われないことが判明。
低回転・低負荷域のチェックには大きな支障を与えないと思われるが、本テストでのA・B比較にはあまりイミがなくなった。

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