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昨日のブログエントリ：「【ECU】純正交換型エアクリと毒キノコの比較（A/F、Duty）」に、み。＠GDA-Fさんから、横軸を時間軸とするシンプルなグラフ提案をコメント頂いた（わかりやすい御提案をありがとうございます）。

確かに、長い間に物事を難しく考える傾向が強くなって、長いことやってなかったが、「時間－エンジン回転数」のグラフほどシンプルにレスポンス差がわかるものはない。
度々更新して公開している、実走データから擬似的にトルク・出力を算出するExcelマクロも、どうも安定した結果が得られないので、私もあんまし使っていない。


で、グラフ化してみた。



※グラフ改訂しました(2009.01.09 AM)。3つのデータのフルスロットル開始回転数などが違うので、時間軸の開始位置を調整し、それぞれ1800[rpm]付近を0[msec]となるよう改訂。

例によって3速フルスロットル。

毒キノコ090106と、純正交換タイプ081207は、ECUのROMデータ共通。
違いがあるとすれば数度程度の気温差とGTウイングか。

毒キノコの方がレスポンスが良いのが確認される。


・・・というか、ちょうど一年前（純正触媒、純正マフラー、純正加工ブローオフ、純正ソレノイドバルブで、ブーストアップも控えめ、ECUも今ほど詰めれてなかった）と気温等の条件は同じだが、こうも差があるとはビックリ。
一年間の成果がこうも明白に表れると流石にウレシイ。

グラフ改訂の結果、一年前（純正触媒、純正マフラー、純正加工ブローオフ、純正ソレノイドバルブで、ECUも今ほど詰めれてなかった）より低・中回転域は良いものの、高回転の伸びが純正吸排気の方が、寧ろ伸びているのが気になる。
吸気抵抗、排気抵抗が現在の方が減っているにも関わらず？？

・・・うーむ。

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