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ECOモード(Aモード)の挙動を、「Map Ratio (Primary)* (multiplier)」のロギングにより観察。


【１】(BL5A MT）
エンジン始動時は必ずMap Ratio=1。
つまり、ECOボタンONでもBモードのマップが適用されている。
理解不能。



【２】(BL5A MT）
エンジン始動後、暖気アイドリング時にECOボタンを幾度もON・OFFしても、Map Ratio=1（＝Bマップ）を持続。変化ナシ。
理解不能。



【３】(BL5A MT）
トリガーが何か不明だが、Aモードが適用される状態になってからは、走行中でも、アイドリング中でも、ECOボタンのON・OFFに合わせ、下図のようにMap Ratioが1→0、0→1と可変。





【４】(BL5B AT）
wildspeedさんによると、BL5B ATでは、ニュートラルに入るたびにMap Ratio=1となるらしい。
MTとは異なる挙動。
これも理解不能な仕様。



【５】（GH8A MT）
いまでんさんによると、GH8 MTでは、ECOボタンのON・OFFではMap Ratioは変化せず、（DBWやブースト・・・というコメントを私なりに解釈すると）どうもThrottle Opening Angleなんかに連動してMap Ratioが0～1に可変するようだ。
これはある意味理に適った仕様だが、せっかくECOボタンをONにしていても、ECOな運転をしないと全くECOじゃないことを意味する。




理解不能なので（やはりバグなのか？）、コンシューマとして当然の権利として、メーカに問い合わせてみよう。

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ボディ内に付着している防音・制振剤って、「アンダーコート」じゃなくて「メルシート」って言うんですね。
先日のブログエントリ「【軽量化】トランク内アンダーコート除去 」のコメント欄にてEagle I'sさんに教えて頂きました（ありがとうございます）。


2008.07に途中までやった状態で放置していた、予備タイヤハウスのメルシート除去作業の続き→仕上げを2009.01後半～先週にかけて、仕事の始業前と昼休みにコツコツやった。





元の状態





2008/7/15時点。

一応、錆対策でクリアはサッと吹いていたのだが、その後、長いこと中途半端な状態で放置したので、結構気になっていた。





2009.01後半より、作業再開。

キレイに除去→脱脂。





錆び止めとしてブラック塗装。

あー、スッキリした。

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