mistbahnのブログ一覧

■ATS&ACROSS Skyline GT-R (BNR34)



クラッチやLSDのメーカのATS&ACROSSさんが、岡山国際サーキットでの近藤エンジニアリングさんの走行会に、カーボンクラッチとカーボンLSDの試乗車としてBNR34をもって来られていた。

以前からみんカラのパー連れ日ビューでATS&ACROSS製のクラッチは興味もってチェックしていたので、B4が早々に走行不能となってしまったのもあり、試乗させて頂くことに。


GT-Rは、以前、BCNR33（ノーマル）をシャシダイの上で走らせた経験があるだけで、とても興味があったので、ワクワク。





クラッチ、LSD以外はノーマル仕様ということ。
以下、ATSさんのサイトからの引用。

エンジン型式：RB26
排気量：2,568[cc]
ミッション：ゲトラグ　6MT
クラッチ：ATSカーボンツインクラッチ(標準タイプ）CN23220-11（圧着：1100Kg）
フロントLSD：ATSカーボンLSD CNFB8210（1.5way)
リアLSD：ATSカーボンLSD CNRB109101（1.5way)



残念ながら、サーキット本コースの試乗ではなく、パドックだとか外周だとかでの試乗（当たり前か）。

クラッチの動作確認のために、2速←→3速で何度も変速したが、実際には2速しか不要な試乗コースで、2速でもベタ踏みはできないので、残念ながらGT-Rの美味しいところは全く体感できなかった。

GT-Rの美味しいところを使えてないのに加え、リアシートや補助タイヤを外したB4でサーキット走行をした後なのもあって、GT-Rの車体がやたらと重く感じたり、RB26DETTが重たく回るように感じたり・・・で、BNR34試乗としては無念にも消化不良だった。




もちろん、低速ながらクラッチの検証は十分に行うことができた。

みんカラのパーツレビューで読んでいたATS製のツインクラッチは「ツインクラッチ特有のシャララという音が」などと書かれていたが、BNR34では無音だった。
個人的にはシャララ音は結構好きなので、むしろ残して欲しいところだが、モチロン妻子には不評を買うこと間違いナシなので、こういう無音仕様も選択肢として存在するのは好ましい。

半クラ領域は狭めではあるが、エンストするほど極端に狭くはなく、また、ピーキーじゃなくソフトなので、実用性は全く問題ないと思った。
使用感としては「強化クラッチ」な感じは全くなく、純正でもおかしくないほど扱い易かった。


LSDに関しては、低速での定常円走行なども試させて頂いたが、ノーマルのBNR34を知らないのと、最近FR車をあんまし乗ってないのもあり、正直良くわかんなかった。


ATS&ACROSSさん、ありがとうございました。



B4も走行距離6万[km]を越えたので、クラッチ交換もそんなに遠くない未来なので、安価で良いものを検討しておかなければ・・・。

---

●試乗記関連目次はこちら

2009.04.17 岡山国際サーキットでの近藤エンジニアリング走行会にての水温の推移

Lap.1


Lap.2


Lap.3


Lap.4


Lap.5


Lap.6


85[℃]～90[℃]ぐらいで推移していたのが、5ラップ目からドンドン上昇し、6ラップ目のコースオフ直前では97[℃]まで上昇している。

どっちにしてもクーリング走行に入らなければヤバかったのかな？

現状の冷却系だと5ラップ程度しかもたないんだろうか？？？
ブーストアップの弊害でもあるんだろうなあ。

4/21(火)にブレーキパッド交換前後、ブレーキローター交換(フロント)、キャリパーオーバーホール(前)を行うので、貯金がリセットされてしまうので、冷却系まで手が回るのはいつになるんだろうか。。。

それにしても、WinSSMって便利♪

---

●サーキット走行 関連目次はこちら