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ビートは世界でもっとも美しいクルマ、バランスの取れたデザインだと思っているので、私個人はあんまし社外バンパー換装や、サイドステップなどをつけようと思っていない。
純正形状がとても好きなのだ。（※車高等は別として）

ただし、それでも以前からやりたかった作業として、定番のリアバンパーの切断がある。

やり始めると2時間ぐらいの作業。早起きして施工した。




↑施行前。　↓施工後。






純正バンパーの上下2段のダクトの真ん中の間仕切りを残す・残さないは、人によって分かれるところ（残す派が多数）で、私も迷ったが、ビジュアルだけでなく、軽量化・放熱・パラシュート効果低減を狙っている・・・・という側面から、私は潔くセンター間仕切りも切断対象とした。




定番のリアバンパーカットで、皆さんの思想はどうなのかわからないが、元々ランチアファンの私には

ストラダーレ（ロードゴーイング仕様）→コンペティツィォーネ（競技仕様）

という意味がある。




↑ランチア037ラリーのストラダーレ
↓ランチア037ラリーのコンペティツィォーネ





パラシュート効果低減や、リアオーバーハングの軽量化だけでなく、エンジンの放熱を狙うのもミッドシップならでは。
メカニズムを魅せることができるのもミッドシップの特権。

リアバンパーの大胆なカットはミッドシップの特権なのだ！
（※B4のときもリアバンパーには大穴を開けていたが、そんなワケで、さすがにカットというワケにはいかなかった）








ちなみに 1040[g]の軽量化。

大きさからするとかなり数字は小さいが、リアのオーバーハングのため、効果としては大きい。

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