mistbahnのブログ一覧

21時回ったなあ。
このままだと私の作業開始時間は23時になってしまいそうだ。。。


レガシィB4でサーキット・デビューするちょい前の2009.02.22のブログエントリで紹介した、コーリンのなんちゃってレーシングスーツを、今でも使っている。

当時のネルフのワッペンとかはもう存在せず、今の仕様は以下のような感じ。






分厚いタオル地なので

・良く燃えそう。

・めちゃめちゃ暑い（※こないだの日光はコレ着るのムリだと思って、別でロンTとかも用意していたが、豪雨によりコレ着てても寒いぐらいだった）

・めちゃめちゃ重い。しかも、汗、雨を吸うとトンデモナイ重さ。

というデメリット。


せっかくクルマも自分自身もかなりのダイエットをしているのに、ぶっちゃけこの重さはナイと思うので、ちゃんとしたレーシングスーツが欲しいのだが（見た目的にも）、1～2万円のモノじゃないので、どうしてもクルマのUPDATEを優先してしまってきた。（ド金欠なう）

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●レーシングギア 関連目次はこちら

・・・例によって休日出勤なのだが、他のスタッフの作業が終わらないと自分の仕事ができない。。
待ってる間、他のJOBをしていたのだが、だいたい片付いたり、疲弊したり・・・で目下、みんカラしてます。
このままだと自分の作業は21時スタートぐらいだろうか？

ここんところ、寝不足と過労の蓄積で、酒呑んでなくても慢性的に二日酔いみたいな感じ。黒脇さんが「それが世界一の・・・」と喜びそうだ。

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2014.06.06の日光サーキット・デビューの反省会。

ブログエントリ：「【PP1】【サーキット】日光サーキット 2014.06.06 Part.3 走行分析1～4コーナー」
ブログエントリ：「【PP1】【サーキット】日光サーキット 2014.06.06 Part.4 走行分析5～9コーナー」
の続き。

走行動画はこちら。


解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。

LAP+を有償版（spec.S）にアップグレードしてみたケド、使い方がまだ良くわかっていないので、有償版の良さがまだわかっていません。。。


今回は、自己ベスト Heat2 Lap11： 49.923が、あからさまに他のLapより良かった（唯一のドライ枠の11周で徐々にアジャストした結果）ので、ログ比較に適した他のラップがなかったので、比較形式ではなく、自己ベストラップだけのログに、所感をダラダラと綴る。

今回はグラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。



■セッティング

1本目の途中で止んだ雨の約1時間後。
幌を開けて走り始める瞬間に雨がポツポツ来た。（いつものパターン・・・・）
ポツポツ降ってはいたし、路面は乾いた色ではなかったが、「ドライ」と言っても差し支えないコンディション。

気温： 天気後報によると19℃（意外と高い）
湿度： 天気後報によると97%（高い！！）

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
（※サーキット使用5回目、うち4回雨）
F：165/55R14
R：175/60R14
空気圧
　FL: このラップは温間2.30ぐらい（ギリギリかな）
　FR: このラップは温間2.28ぐらい（OK）
　RL: このラップは温間2.37ぐらい（※上がり過ぎ）
　RR: このラップは温間2.30ぐらい（左後輪との差が激しい）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：9段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way（初投入！）
ギア： アクティファイナル6.230、トゥデイ5速0.860

※フロントのテンパータイヤは降ろし忘れた





■バックストレートから12コーナー





バックストレート最高速地点。

ヒール・アンド・トウに備えて左手がステアリングホイールから離れた瞬間。


この後のブレーキングGがイマイチ冴えない。
もっとガツンと踏んでいたラップも多かったが、このラップはダラッとしたブレーキングだなあ・・・。





動画を何度見返しても、良くわからないのだが、10コーナー進入のこのポイントで「2回目の」ブレーキングGが生じている。

4速→3速のヒール・アンド・トゥが下手くそで、一度ブレーキ踏力が抜けた・・・と解釈するべきかな？

ちなみに、この10コーナーは、日光サーキットで一番ガツンとブレーキを踏む場所で、それはそれでカタルシスがあって楽しいのだが、ウエットではフロントをロックさせてそのまま直進してコースアウト・・・を2回した。
（バックストレートは左の方ほどウエットなので）

ウエットでいろいろ試していて、10コーナー進入のハードブレーキングで減速し過ぎるより、早めにステアリングをきって、10コーナーのインにつき、ある程度高いコーナリングスピードで10コーナー進入した方が、11コーナーへのアプローチがインベタとならずに奥にできるし、11コーナーでシッカリブレーキング（ヒール・アンド・トゥで3→2速）できるので良いかも・・・と思った。






10→11コーナー間で、ヒール・アンド・トゥで3速→2速に落としているところ。

このラップでは結構アウトから11コーナーにアプローチできているが、他のラップでは10～11はイン寄りになる傾向が強かった。

また、10コーナーで減速し過ぎて、11コーナーで「加速に備えて2速に落とす必要はあるもののブレーキングは必要ナイ」というミスを多発し、11コーナーへはブレーキングせずにブリッピングだけで3→2速シフトダウン・・・という操作も多かった。。。


ウエットで、10コーナーでフロントロックし真っ直ぐにコースアウトし、10コーナーを0速度のスタート地点として走ってみたところ、11コーナーはかなり大外から攻略すると、12コーナー～メインストレートへの加速がキレイに行えることに気づいた。

※ただし10→11間はイン寄りがベターというコメント、アドバイスも頂いております。（ありがとうございます）








11コーナーのボトムスピード箇所。

目線は良い感じ。

もうちょい手前であるべきなのか、これで正解なのか？

この手前で減速Gも横Gも派手に暴れているなあ・・・。

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●サーキット走行 関連目次はこちら

2014.06.06の日光サーキット・デビューの反省会。

ブログエントリ：「【PP1】【サーキット】日光サーキット 2014.06.06 Part.3 走行分析1～4コーナー」の続き。

走行動画はこちら。


解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。

LAP+を有償版（spec.S）にアップグレードしてみたケド、使い方がまだ良くわかっていないので、有償版の良さがまだわかっていません。。。


今回は、自己ベスト Heat2 Lap11： 49.923が、あからさまに他のLapより良かった（唯一のドライ枠の11周で徐々にアジャストした結果）ので、ログ比較に適した他のラップがなかったので、比較形式ではなく、自己ベストラップだけのログに、所感をダラダラと綴る。

今回はグラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。



■セッティング

1本目の途中で止んだ雨の約1時間後。
幌を開けて走り始める瞬間に雨がポツポツ来た。（いつものパターン・・・・）
ポツポツ降ってはいたし、路面は乾いた色ではなかったが、「ドライ」と言っても差し支えないコンディション。

気温： 天気後報によると19℃（意外と高い）
湿度： 天気後報によると97%（高い！！）

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
（※サーキット使用5回目、うち4回雨）
F：165/55R14
R：175/60R14
空気圧
　FL: このラップは温間2.30ぐらい（ギリギリかな）
　FR: このラップは温間2.28ぐらい（OK）
　RL: このラップは温間2.37ぐらい（※上がり過ぎ）
　RR: このラップは温間2.30ぐらい（左後輪との差が激しい）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：9段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way（初投入！）
ギア： アクティファイナル6.230、トゥデイ5速0.860

※フロントのテンパータイヤは降ろし忘れた





■5～7コーナー





5コーナー。
3速へのシフトアップ直後の、トップスピード部分。

ライン取りがアウト過ぎとアドバイスを頂いております（ありがとうございます）。




6コーナー。
下り勾配でスピード感のある、好きなコーナー。

途中からドライだとノンブレーキでイケることに気づき、このラップでも6コーナーはブレーキングしていないと思うのだが、強い減速Gが生じている。



6コーナーの強い減速Gの部分、車載動画で注意深く確認したが、やはり、右足も左足もブレーキペダルに移動しているようには見えない。

ちょうど縁石に乗ってスキール音を鳴らしてる箇所なので、縁石に乗ったことで発生したマイナスGなのか？？？

ちなみに最大減速Gが発生しているポイントで、横Gも目一杯発生しているので、やっぱりそういうことなのかなあ？







6コーナー～7コーナーへのボトムスピード箇所。


7コーナーからの立ち上がりもLSDさまさまな感じだった。本当に投入してヨカッタ。


※6、7コーナーは、私的には良い走りができたと思っていて、あまり反省点すべき点を理解できていないので、バシバシとツッコミお願いしますm(u_u)m



■8～9コーナー

8～9の高速コーナーが好き。
絶対的に速い／遅いは別として、個人的にこのコースで一番好きな区間。





8コーナー手前のトップスピード箇所。

アクセルを抜いて旋回。
横Gはかかっていても、車速はあまり下がらずに旋回できている。

動画を見てもログ的にもアクセルを抜いている時間が長いのだが、アクセルオフはもっと短い時間でスパッとノーズの向きを変えるだけにしたい（・・・・が、これの前の枠で8～9コーナー間で一度コースアウトしているので、少し勇気のいるアプローチ）。





9コーナーへのアプローチ。

ここは予習どうりのイメージでほとんどのラップ、走ることができた。

9コーナーに進入する前にしっかりとクルマの向きを変えておいて、バックストレートに備えることができたと思う。
目線が大事。

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