mistbahnのブログ一覧

今日はなんか久しぶりにノンビリした休日。

（ド年度末なので、会社は大変な時期なのだが・・・。）


受験の終わった長女と二人で、通学に使う自転車を探しに自転車屋をハシゴしたり。

長女と次女と三人でマクド行ったり。

本ブログのVプロの追加SW施工したり。

FD2とプジョー307SWの洗車したり。




・・・で、久々のVPROネタ。


■本体ログ機能用スイッチ追加

HKS F-CON VPRO（金プロ）には、PCを接続してのロギング機能（たくさんのパラメータをロギングできるが遅い）とは別に、「本体ログ」機能が存在する。


本体ロギングは、高速だケド、4項目までしかロギング項目を選択できない機能なので、

・加速時など過渡特性の調査

・サーキットでのアタックラップのロギング

などに使えるモノ。


本体ロギングのON／OFFには、スイッチ入力を追加してやる必要がある。



実は数ヶ月前に、施工済だったのだが、プルアップとプルダウンが逆配線で機能していなかったので、本日、ようやく修正した。






スイッチがA接点（ノーマルオープン）なのに、スイッチの片側をGND落とししていたので、

Pin62： IG電源

に接続変更。







[大きい写真で見る]専用ソフト「PowerWriter32」で、スイッチ入力→本体ロギング の設定を行う。

まず、「パラメータ設定」でSW2を「本体ログ」に。






次に、スイッチ2入力を「通常」に。

（「通常」＝A接点、ノーマルオープン）






本体ロギング中は、VPRO本体の左から4つ目のLEDが点灯するので、スイッチを押して確認してみる。



スイッチON操作で、ロギング中ボタンが点灯、
スイッチ再ON操作でロギング中ボタンが消灯した。

↓動画










ちなみに、私のビートへのVプロの取付はこんなレイアウトなので、運転席からは、本体LEDの点灯、消灯が見えない。

なので、今回はダッシュボード下にカメラを置き、後ろ向き撮影した。



LEDの点灯、消灯が見えないのは不便なので、なんとかしたいのだが・・・

Vプロの設置レイアウト、これはこれで理にかなっているんだよなあ・・。

コネクタ脱着とかケーブルの追加・変更とかメンテナンスしやすいし。

困った。






「本体ログ」機能で本体内に記録されたログは、専用ソフト「PowerWriter32」で吸い上げることが可能。

今回の施工前は吸い出しできなかったが、施工後はちゃんと吸い上げできたので、ロギングには成功している。






VPROの本体ログ機能のON／OFFの検証に成功したので、それ用のスイッチを、運転席から操作できるところに移設。





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)


ワイパーのレバーのすぐ下。

エーモンの適当なヤツです。





これらの写真は低い位置から撮影してるケド、ドライバー目線からは全く見えません（仕方ない）。

見えなくても良いから、無理なく触れる場所を有線した。

どちらかというと問題は、ロギングON中の本体LED点滅が見えない問題。






本体ログ設定。

項目は選択したケド、サンプリング周期を設定し忘れた。

10msecまで高速化できるハズなので、実際にロギングするときは10msecに設定してみよう。

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岡山国際サーキット Fun Run 第1戦 2016.02.28

で、ブレーキング時の左フロントのロックが酷過ぎて、もはや「フラットスポット」なんてヌルい表現ができないほどのタイヤ（tsworksさんの「多角形」という表現が的確過ぎてツボ）↓



・・・となってしまった件。


昨夜、休日出社帰りにキャドカーズさんに寄って相談。



【1】アライメント

アライメントは問題なさそう。




【2】前後ブレーキバランス

「同じ銘柄のフロントパッド（WINMAX AP1）とブレーキロータに交換したのに、バランスが崩れた」

と書いたが・・・

交換前のWINMAX AP1は、以前、フロントのロック対策の一環として、キャドカーズさんに追加工してもらって、当たり面積を減らしたものだった。
（完全に忘れてた）



↑ここまで減ってしまって、当たり面と反対面の写真だと、元々どの程度の面積差があったのか、もはやわからないが・・・・。


なので、岡国走行ちょい前の、フロントブレーキパッドの交換前後で条件は一緒じゃなかった。




【3】対策

フロントのパッドは、もっと摩擦係数の低いものに交換する予定だケド、左前タイヤのブレーキロック問題があまりに長引いていて、根が深いので、

・ブレーキのマスターシリンダ交換

・ブレーキキャリパのオーバーホール

など、基本的なメンテナンスを先にして、様子を見ることに。


そういえば、ビートを中古購入してから、クラッチのマスターシリンダは交換しているものの、ブレーキはノータッチ。

ビートを中古購入してからの4年半で、20回のサーキット走行を行っているので、異常がなくとも、メンテしておかないとね。

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