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クソ忙しい時期なのに風邪ひいた。。。
ノド痛い。。。


ブログエントリ： 「【試乗】Ford RS200 Part.1」

の続き。


こさとうさんのフォード・RS200のエンジン＋ドライブトレイン編。

暗い中で、ストロボも三脚もナシの撮影でなかなか難しかったのはPart.1にも触れたが、エンジン部は照明すらも、カウルの影に隠れてしまう上に、多くの部品が黒なので、かなり難易度高かった。。。

RAW現像頑張って、今の私ではこれが精一杯のクオリティ。


■Ford RS200 Part.2 エンジン＋ドライブトレイン



→ 高解像度画像(PC向け)
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↑改めて、後ろ姿。




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↑御開帳！！！

特に暗いところの撮影なので、RAW現像が大変だったケド、スゴくお気に入りの一枚。
高いISO感度で撮影したのでノイズ的に厳しいが、ポスターにしたいぐらい。


ブログエントリ： 「【試乗】Ford RS200 Part.2」

のコメント欄で、tommmyさんが

「地味にすごいけど、脱いだらもっとスゴいんです、なやつですね」

とコメントされているが、正にそれ！！


以前にモンスターのパイクスピーク車両を見たことがあるが、こんな感じだった。

こんなん見たら、正気を保たれへんわ・・・・。




↑こさとうさんのRS200が取材協力した、書籍「Motor Fan illustrated vol.108」 のスケルトン画。





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↑右後輪用の2連ショックアブソーバーの右奥にエアクリBOXと、その入口の取合となる四角い開口がある。


2つ並んだ黒いタンクが燃料で、銀色のタンクがLLCかな？？
→ こさとうさんからコメント頂きました。黒：ドライサンプのオイル、銀：LLCです。




↑プラグケーブルは永井電子機器のウルトラに換装されていた。


コスワース BDT エンジン。

Wikiには "コスワースBDAをベースにギャレット製ターボを装着したBDT" と書いてある。


コスワースのエンジンは UK出張時に行った

「BRANDS HATCH GP HISTORICAL FESTIVAL」

でやたらめったら見たが、NAばかりだったように思う。


出力、トルクなどはソースによって書いてあることが違うのだが・・・・


エンジンメーカ： コスワース

エンジン型式： BDT

レイアウト： 水冷4気筒DOHC

排気量： 1804cc

ターボチャージャー： ギャレット TO3/4

圧縮比： 8.2：1 (※こさとうさんのRS200がノーマル圧縮かは知らない）

最高出力： 300ps (※市販車は250ps、300ps、350ps仕様があるようだが、こさとうさんは確か300psとおっしゃっていた）

最大トルク： 350Nm程度 (※同上)



「1.8リッター、直4ターボ」・・・って、現代の基準で、スペック厨には、なんとも 「スーパーカーとしての記号性」 に欠ける諸元なのだが・・・・・

なのだが・・・・（後述）




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迫力のある絵だよなあ・・・。


ターボチャージャー： ギャレット TO3/4

タービン側の上方にロッドが伸びているのはウエイストゲート・アクチュエータかな？やっぱり。

タービンアウトレットからのゴツい排気管が2本に分かれているように見えるが、確か片方がウエイストゲートからの配管で（そんなにゴツいの？）、マフラー手前まで引き伸ばして合流していた。


コンプレッサ側のアウトレットは上方に送られているが・・・





↑運転席・助手席の後ろ・屋根上にインタークーラがあるようだ。

異端なレイアウトだな・・・。




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↑何枚も ターボチャージャー： ギャレット TO3/4 の写真を公開しとく。

ターボ観察しているだけで、ご飯何杯でもイケるわ。




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で、天井にあるインタークーラで冷やされた空気が助手席サイドで下りてくる途中に、ブローオフバルブがある。




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ブローオフバルブは、後から交換されたモノだと思うが、トラスト・グレッディ。

アクセルを戻す度に、派手に "プシャーッ！！！！" と叫びまくっていた。




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マフラー～排気管。

マフラーがあまりにキレイなので、 「最近、交換されたばかりですか？」 と訊いたのだが、2000年に本車両を購入されてから、そのままらしい。

キレイ過ぎる？

マフラーの下のカーボンの湾曲パネルは、後施工だそうだ。




↑カウルを下ろすとこんな感じ。


ターボが仕事をしない、低中速域、パーシャル領域では、E30 M3の2.2L直4 のような、パンチの聞いた、アタッキーでドスの聞いた低音（スカスカじゃなく、ちゃんとトルクある）だったが、ブーストのかかる領域では、速さで冷静な分析能力を失っており、正直どんな音をしていたか、全く覚えていない。

アクセルOFF時のブローオフバルブの音がやたらデカいことだけを覚えていて・・・。





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↑フロント、ボンネットのエア・アウトレット。




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↑ボンネットを開けてみるとわかるが、フロントバンパーグリルから取り込んだ、ラジエターからの排熱を、ダクトを通過して、ボンネットダクトに排出。

ダクト形状がなんで、こんな形状なのかは不明。


これも、



↑この図がわかり良い。



※エンジン、ドライブトレインの感想を、本「Part.2」に書こうと考えていたケド、車両全体ともいろいろ関連しているし、本ブログエントリが長くなり過ぎたので、「Part.3」に回す。


「Part.3 足回り＋乗ってみて」編 に続く！

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