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「早起き」して、AM3からF1メキシコGP予選をDAZN観戦中した。


世間は東京モーターショーで盛り上がっているケド、2009年の1番盛り下がった東京モーターショーで1番注目されていたレクサスLFA（もう8年も経つんかぁ・・・・）の・・・

2017.09.06 名古屋駅前のミッドランドスクエア「トヨタ自動車ショールーム」で撮影した、今さらのLFA真集を 笑



LFAは展示車両が多いので、もう何回目かわからんぐらいのLFA写真集。

例）

2013.05.25 ブログエントリ： 「【JSAE2013】人とくるまのテクノロジー展2013 Lexus LFA bare chassis」

2014.09.06 ブログエントリ： 「ヤマハ コミュニケーションプラザ Lexus LFA」

2015.01.03 ブログエントリ： 「Lexus LFA 第40回ニュル24h No.83 クラス優勝車」

2015.09.12 ブログエントリ： 「【写真】Lexus LF-A No.50 2010 Nurburgring 24Hours」

2017.01.31 ブログエントリ： 「【写真】ヤマハコミュニケーションプラザ 1LR-GUE」




■Lexus LFA


今回は「照明内蔵の床」のおかげで底面空力処理を重点的に撮影できた。
スゲー参考になる。




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↑排気系の排熱穴が見えるね。でもほとんどの排気管がフラットボトムで隠れているのはスゴいなあ・・・。





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↑スプリッタのあり方など勉強になる。





↑わからないのが、この2つのストレーキ的な壁。

ボルテックスジェネレータのように乱流発生を目的としているのかもしれないが、それにしてはドラッグ大きそうな形状だし。

グランドエフェクターのように、クルマのサイドに排出するワケでもなく・・・。

トンネル内の流速を高めるために、ジクザグ気流を作る目的に見えるが、やっぱりドラッグ多そうで、キレイに整流されそうに見えない。

（WEBで論文探してみたケド、見つけることができなかった）





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↑アッパーボディのテールエンドは、ガーニーフラップをつけたかのような形状。

「ウイングを付けないので」的な。




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↑サイドミラー近くのAピラーの付け根にボルテックスジェネレータを配置している車種は多い（特にトヨタ）が、LFAではミラーの内側（窓寄り）にボルテックスジェネレータが。




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↑今まで気づいていなかったんだケド、サイドウインカー(？）がカナードの役割を兼ねたような形状、位置にあるんだな。









↑ここまでの空力的なアプローチの仕上げを考えると、なんだか安っぽい、フロントバンパー下部のゴムリップ。









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