mistbahnのブログ一覧

ブログエントリ： 「【ビート】A050、フロントTE37、リアESターマックのフィッティング、干渉確認」

にUPした、フィッティング＋干渉確認 作業のついでに、例によって写真をたくさん撮った。







→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
●クルマ写真 関連目次はこちら

休日出勤前に、Sタイヤのフィッティング、干渉確認を行った。
（※フロントもリアも、はじめて履かせるタイヤのサイズ、ホイールのサイズなので）


■フロント

フロントは

ラジアル： 165/55R14、6J、+20
　↓
Sタイヤ： 175/60R13、6J、+32


協永産業 KICS ワイトレスペーサー 11mm を準備。



（※ハブ径の選定に失敗し、ハブはTE37に合わなかった）





→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)






RAYS TE37 13inch 6J +32 取付。

TE37にはハブボルトの逃げが十分にあるので11mmのワイトレで問題無し。


この写真は運転席側。

運転席側は特に自家塗装に失敗していて、とても汚い。





ADVAN A050 175/60R13 ＋ RAYS TE37 13inch 6J +32。

助手席側の塗装は比較的マシ。

カッコイイ。




ワインディングなんかは走っていないが、町内をグルリと走り、あえて、マンホールなど凹凸を踏んだりしてみた。




運転席側。
モロにツラだが、フェンダー（というかボンネットか）との干渉はなさそう。





助手席側もフェンダー（というかボンネット）との干渉はなさそう。






→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)



「干渉ナシ。やっほい！」

・・・と、Sタイヤを外し、収納のためにラッピング作業をしているときに、TE37の裏側（ハブ側）のリム内側エッジ部の黒塗装が取れていることに気づいた。（左右、両輪とも）

本当にエッジ部だけが極めて細く干渉しているので、うっかり見逃すところだった。
（パッと見は気づかないレベル）




ブレーキとの干渉ではなく、ステアリングロッドのリンク部分との干渉っぽい？
（後日、一輪だけまた履かせて確認しようと思うが、バタバタしているのでだいぶ先になるかも）



リム幅とオフセットのことばかり気にしていたが、なるほど、13インチの内径が14インチより小さいことによる弊害を気にしていなかった・・・。



おそらく1mmどころか0.5mmでもホイールを外に出してやれば干渉しないと思われるが、どうしたもんかな・・・。



1mmみたいな極薄スペーサーはナイし（あっても割れるし）・・・

12mmとか半端な数字のワイトレも売っていないし・・・

手持ちの3mmのスペーサを使うことはできるケド、3mmを入れるとハミタイ過ぎて、たぶんストローク時にフェンダー（というかボンネット）にタイヤが当たる。



うーん、175/60R13、ホイール6Jを入れられている方々、どうされていますか？
（ワイドフェンダー、ワイドトレッドな方々がほとんどだと思いますが・・・）

私もワイド化計画はあるのだケド、年末のSタイヤ初投入までには間に合いそうにない。。。




■リア



→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)

リアの

ADVAN A050 185/55R14
エンケイ ESターマック 6.5JJ +28

のフィッティング、干渉確認。


3mmのスペーサを挿入できるかと思っていたが、スペーサー無しでツラだった。





サスペンションなんかとは全く干渉無し。





マンホールなど凹凸の上を走ってみたが、特にフェンダーとの干渉はない模様。

ただ、ストリートで、横Gかけていないから、外側は全く使えていない。





→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)

運転席側も問題無し。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

三菱アイがうんともすんとも言わなくなった・・・と昨夕、妻からメールがあった。




昨深夜、帰宅してから電圧を測ってみたら2.3Vぐらいしかない。
なんで？？


充電器もブースターケーブルもないし、流石にそこまで過放電が進んでいると再利用してもなぁ・・・と考えた。
いつのバッテリーかわからないケド、交換時期でもおかしくないし。

（でも2日間ぐらいでの過激な過放電は要調査）


SHORAIのLiFEに換装前のビートのバッテリーが使えないかな？と電圧を測ってみたら、これは4.7V。
4年間ぐらい放置していても案外、電圧残っているのだな・・・。
（いずれにしてもGSもっていって廃棄しよう）



で、今朝、ホームセンターでバッテリー買ってきた。



最寄りのスーパービバはGSユアサ一択。

GSユアサの「40B19L」にも、

「軽トラ用（安い）」
「農業機械用（高い。防水とか？）」
「自家用自動車用（真ん中）」

と3種類あって、価格もバラバラだったが、「自家用自動車用」にしておいた。

GS YUASA
GranDruise
Standard
40B19L





交換。



※交換作業していたら妻が寄ってきて好意的に話しかけられた。大晦日の鈴鹿南を打診してから酷くツンケンされていたので、アイのバッテリーが上がって良かったのかも。


エンジンは始動した。

エンジンOFF直後は14V。

スルスルと13Vぐらいまで降下するのだが、そこからがどうなのかは様子を見てみないと・・・・だケド、休日出勤しないといけないので仕方なく置いてきた。

特に点きっぱなしの電気デバイスはないし、目視点検できる範囲では漏電していそうな箇所もないのだが・・・・。

うーむ。

---

●三菱アイ・ターボ(MMC i Turbo, CBA-HA1W)関連目次はこちら