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点火プラグ HKS 「スーパーファイアーレーシングプラグ」 M40i。

NGKの8番相当の熱価。

NGKのOEM品。




確か、E07A改Spec2「静流」を組んでもらう前・・・

・・・結局トラブル続きで完成しなかった、E07A改Spec1「光子」の頃から投入して使っていたモノだったように思う。





6000km以上使用しているが、見た目、特に問題なさそう。








ノーマルエンジンのときに使っていた、NGKのレーシングプラグ、R7433-8に交換してみて、性能差が出るかの検証をしてみよう！

・・・と、実はSpec2「静流」のときに購入していた、R7433-8の新品ストックがある。

（結局、残念ながら静流は比較評価する前に損壊してしまった ;_;)










HKS M40i 6000km使用品で、4速WOTのデータを集録した直後に、

NGK R7433-8新品に交換し、4速WOTのデータを集録。


・・・全く違いがナイな。

誤差レベルでは古いHKS M40i のデータ方が気持ち、パワー出ているようにすら見える。


HKS M40iも、NGK R7433-8も、ともにレーシングプラグで、価格も似たようなモノなんだケド、仕様の違いってあるのかなあ？

NGKのレーシングプラグと、NGK→HKSへのOEM品で、仕様に何か違いがあるのか良くわからない。。。

（HKSのサイトにはM40iの商品説明詳細があるのだが、NGKにはレーシングプラグの一般論の解説ページはあっても、R7433についての商品ページは見つけることができなかった）


性能的にも見た目的にも、HKS M40iに戻してしまっても良さそうに見えるのだケド、いきなり崖が来ても嫌なので、このままNGK R7433新品を使用しておいた方が良いのかなあ？

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現在搭載の E07A改 Spec3 「千速」。




いつもパワーチェックを行う、同じ直線路で、WOT 4速のデータを採り、損壊2週間前のE07A改 Spec2 「静流」との比較を行った。


【比較評価の条件】
・スロットル： 同じビッグスロットル
・エアクリ： ほぼ同じぐらいの鮮度の純正エアクリ
・その他吸排気：同一デバイス構成

・点火プラグ： 同一プラグ（静流でのデータ採りから2100kmぐらい経過）

・気温差：不明だが、そんなに遠からずだと思う
・湿度： 今日（千速）の方がかなり湿度高いと思う

・車体： 静流はハードトップ、千速は幌でデータ採りしたので、車重的にも空力的にも千速が不利。



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4800rpmを起点にグラフを重ね合わせると、Spec2静流の方がパワーがあるのがわかる。

スペックが

ピストン径： 静流＞千速
ピストン質量： 静流(軽い)＞千速
圧縮比： 静流(高圧縮)＞千速
ハイカム： 静流(リフト量が高い）＞＜千速（作用角が広い）

なので、諸元から千速が静流のパフォーマンスを上回ることがあり得ないのはわかっていた。











7200rpmを起点に「静流」と「千速」を重ね合わせると、7200rpmから最高回転数の10000rpm付近までは、イーブン性能。

コレはウレシイ誤算。








ノーマルエンジンの頃は6800rpm～がパワーバンドだったため、9200～9500rpmあたりでシフトアップして、パワーバンドを外さないようにしていた。
（コレは今も、引っ張る必要のない直線・コーナー手前では同じスタンス）


で、6800rpmをパワーバンドの起点と想定し、6800rpmを起点に「静流」と「千速」の重ね合わせを行うと、




6800～7200rpmで、「静流」の方が「千速」よりパワーがあるので、その区間のパワー差が、7200rpm以上の回転数域にもオフセットされて（つまり、車速カーブが左にズレて）表現される。



気温、湿度などの違いがあるため、完全なイコールコンディションの場合、どういう差になるのかは不明だが、スペックから想定していたより「千速」に戦闘力がありそうで、良かった。


さて、2018.09.23の烈、鈴鹿フルコースでのログがどうなるか、見てみよう。


エンジン提供者様、本当にありがとうございますm(u_u)m

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