mistbahnのブログ一覧

更に旬の過ぎていく東京オートサロン2009ネタ。


Super GTのGT300のカローラ・アクシオ。




かつて、WRCでサインツの駆るカローラが活躍したときは、

「なんて夢がないんだろう」

と思ったもんだった。

やっぱり、ファミリーカーベースでもデルタのような派手なクルマや、セリカのようなクーペに勝ってもらいたかった。


でも、現在は、スーパーGTでの活躍を見てSC430なんかを買ってしまうと、かなりショックを受けるほど走りは悪いので、そういう意味では、むしろアクシオはアリかなあ・・・と。

このアクシオが善戦したところで、市販のカローラに期待を寄せる人は少なく、「現実離れ」したものと解釈して頂けると思うので。






GT300のアクシオのリアビュー。

GTウイングはお約束として、リアバンパーやトランクリッドに空けられた穴など、参考になるねえ。

正直、この車両はカッコ良いと思えた。







TRDのカローラ・アクシオのツーリング・カー。

富士チャンピオンレース　カローラアクシオGTクラス用か？

ハコ車のレース仕様は勉強になるので、個人的には大好きだ。






同TRDアクシオ。

やっぱGTウイングだよな。

トランクリッドとリアフェンダー(？)は蝶番のようなもので固定されているが、私のB4もそれくらい補強すべき？？

RomRaiderのログ処理のマクロを更新した。


ダウンロードはこちらから

使い方は、過去の整備手帳「【ECU】トルク・出力算出マクロ」をご覧ください。




Logger definitions (0.3.4b 10-03-08)
　↓
Logger definitions (0.3.4b 12-04-08)

で、特にログ項目名に変化はないようなので、ロガー定義対応というよりは、仕様追加。



■Engine Load (4-Byte)* (g/rev)

前回のバージョンでは、通信負荷軽減のために、Engine LoadはMass Air FlowとEngine Speedからの計算をマクロで行い、「Engine Load (Calculated) (g/rev)」としていた（RomRaiderでロギング可能な「Engine Load (Calculated) (g/rev)」と完全一致」。

ただし、ECUから取得できる「Engine Load (4-Byte)* (g/rev)」と「Engine Load (Calculated) (g/rev)」には違いがあるので、両方を見比べることのできる形式とした。
本件については、過去のブログエントリ「【ECU】Engine LoadのDirectとCalculatedの検証・考察」を参照されたし。



■Turbo Dynamics Proportional (4-byte)* (absolute %)

最近、シビアなブーストセッティングで多用するので、マクロ処理されるよう追加。



「トルク・出力算出マクロ」と銘打っているものの、私がこのマクロで処理された値のトルク・出力値のグラフ化をすることは極めて稀で、ほとんど、自動処理のレイアウト整理・色分けツールとしての使用（これだけでも相当便利）。

やはり、時系列に一行ずつログを追っていくのが一番確実だと思う。




マクロという形ではなく、もっとユーザ・フレンドリーなexe形式のアプリケーションとしたいなあ・・・とは常々思っているのだが、なかなか時間が割けていない。
2日間ぐらい、集中して、LabVIEWのボケ防止に組んでみたいんだけどなあ・・・。

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GTウイング取付後の初洗車





洗車後、約1時間で雨が降ってきたorz...

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私の愛用しているもなみソフトウェア製のもなもなケーブル
↓



の診断(全く問題なかった。PCの不具合だった)の間、製作者であるSAもなもなさんにお借りしたtactrix製OpenPor2.0ケーブル（SAもなもなさん、誠にありがとうございます）。
↓




一応tactrixとはコンペチにあたる（？？？）SAもなもなさん御自身から、

お時間があれば，ブログにレビューなど載せて頂くと個人的には嬉しかったりします．
私がレビューすると，どうしても身贔屓になってしまいますので．;-)

という真摯なメッセージを頂いたので、もなもな2.0ケーブル開発への期待も込めて、遠慮なくレビューさせて頂くことにした。

パーツレビューと重複するが、感想を以下に。


・OpenPort2.0はD型以降のBL・BPレガシィにも対応しているらしい（が、私のはBL5Aなので、現在のところ特にOpenPort2.0の必要性は感じていない）

・tactrix2.0ケーブルは、私の愛用のもなもなケーブルよりもUSBケーブルが長いのが好ましい（コネクタとケーブルの分離も可能なので、USB ケーブルに応じて長さの調整が可能なのも好ましい。もなもなケーブルではUSB延長ケーブルを使用・・・安いものだし特にそれで問題はないのだが。）

・もなもなケーブルでは、各USBポートごとにデバドラをインストールし、別途のCOMポートとして扱われていたけど、2.0ケーブルではポート関係ナシで使えるように見える（そんなことってUSBの仕組み上、アリえるのか不明？）

・2.0ケーブルのコネクタ部分にminiSD挿入用スロットみたいなものがあるが、用途・用法不明

・tactrix2.0ケーブルは、エンジンを切ってもサービスポートに接続していると点滅し続ける。
2.0ケーブル内にボタン電池が仕込まれているのか、サービスポートからバッテリー電源を供給されているのか不明だが、必要なときだけ使うワケでなく、クルマに常時接続しっぱなしの私の使い方には致命的な仕様。



・・・ということで、2.0のメリットも享受しつつ、「使う度に抜き差しせねばならない」という仕様が私にはムリな仕様。


SAもなもなさん、もなもな2.0ケーブルの開発、期待してます！







ちなみに、本ブログエントリが、「ECUチューニング関連目次」にて羅列される、ECUと絡むブログエントリの記念すべき100回目となった。

ここのところは、PCの不具合によるトラブルシューティングという不本意な内容が続いたが、いずれにせよ、100回目だ。

ビジネスで綴っているブログではないが、

・多くの閲覧者の皆様（先月は月間37686PVを達成。日付別では2009/1/10に「みんカラランキング」で61位となる3065PVを記録）

・それ以上に、コメント欄にアドバイス、意見交換を頂いているブレインの皆様

には多大なモチベーションを頂いたり、助けて頂いております。
誠にありがとうございます。

今後も、「情報量も多いが、誤情報と後の訂正の多い」本ブログを宜しくお願い致します。

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ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング」
ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング Part.2」
ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング Part.3（危機一髪）」
の更に好ましくない続編。




1/17(土)日中

SAもなもなさん、wildspeedさん、hmt_ozawaさんのアドバイス（皆様、本当にありがとうございます）もあり、とりあえず現状のHDDのイメージはサーバにバックアップ（Acronis TrueImage使用）。



SAもなもなさんのアドバイスにより、HDDのS.M.A.R.TをHDDAnalyzerでチェックしたものが下の画像。
問題なさそうに見えるが、よくわからない項目もいくつかある。








1/17(土)夜、会社でwildspeedさんに電話サポートしていただきながら、トラブル・シューティングを行った（wildspeedさん、本当にありがとうございました）。

EPSONのサイトから、NT9500Pro用のチップセット一式をダウンロード。

デバイスマネジャーで、USBコントローラ系のドライバを全削除。
ダウンロードしたinfinst_autol.exeを実行し、ドライバ関連をインストール。

再起動。

一度、電源を落としてしまうと、相変わらず起動ができない。
RAMを抜いて、反対のスロットに挿したら起動した。

どうも、電源まわりが逝ってしまっているようだ。

スタンバイからの回復は、電源ボタン（写真）でうまくいかない場合も、キーボードのキーからは回復可能なので、電源ボタン周辺の調子が特に悪いようだ。





ド不景気で、非常に申請しづらいところだが、上司にPC買い替えとNT9500Proの修理をお願いした。




ちなみに、SAもなもなさんにお借りしているTactrixの2.0ケーブルと、妻のNT9000ProでのECUリプロ＋ロギングはうまく動いているが、妻PCはバッテリーが数分ともたないため、バッテリー12V→AC100V変換を使用してなんとか使っている（あんまし精神衛生上良くないし、妻PCもまだまだ使えるので、バッテリーパックは発注済）。

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