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昨日のブログエントリ「【PP1】【ECU】ビート純正ECUとの通信用プロトコル変換器 配線～検証1」の続き。





CZ500Cさんが検証に使われているComT.exe（フリーウェア）を私も自分のPCにインストールして、テストしてみた。




結果は、LabVIEWで自作したソフトと同様の症状。

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※HEXはそれぞれ戻り値

■Brake Switch
　●エンジン停止、電源のみON
　　ブレーキペダルON
　　　84 85 どちらか繰返し、ときどき 80（いずれもエラー）
　　ブレーキペダルOFF
　　　8c 8d どちらか繰返し、ときどき 89（いずれもエラー）

　●エンジン始動
　　ブレーキペダルON
　　　検証忘れ
　　ブレーキペダルOFF
　　　c9、c9、c9、c8、cd・・・など（いずれもエラー）

※エンジン始動有無によって戻り値の傾向が異なるのが興味深い

■吸気温
　●エンジン停止、電源のみON
　　2b、00、00、0d、00、4d、00、2b・・・など
　●エンジン始動
　　00、2b、0d、00、2d、0d・・・など


■水温
　●エンジン停止、電源のみON
　　ff（常に。ちなみにエラー）
　●エンジン始動
　　ff（常に。ちなみにエラー）

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Windowsソフトよりも、ケーブルの問題とかノイズの問題っぽい。

CZ500Cさんからアドバイス頂き、ケーブル、ECUからの5Vの信頼性、GNDなどを次のステップとして調査予定。

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CZ500Cさん製作のAVRを使用したプロトコル変換器。

先日、ツイストペアケーブル(青い線）を配線しておいたが、これにEIコンタクトピンとEIハウジングを取り付けてECUに接続。

Pin1： GND
Pin2： RXD
Pin3： Vcc=+5V
Pin4： TXD
Pin5： NC







PC → USB-RS232Cインターフェース（Arvel製） → RS232Cケーブル（自作） → プロトコル変換器（CZ500Cさん製） → ツイストペアケーブル → ECU



先日まで検証に使ってたソフトから、9bit、10bit処理の部分をざざっと消して、とりあえず簡易チェック用ソフトに。





コマンド送信に対して、リターンは必ずあるので、とりあえず通信は行われている。





コマンドの種類に応じて返信にある程度の傾向は見られるが、残念ながら、Brake SwitchやThrottle Dutyなど、実際の物理的ステータスに対して返信に一貫性がなく、まだ十分な通信成功とは言えない。

	実際	Send	Return	10進
Intake Temp		55H	00H	0
		55H	1DH	29
		55H	BDH	189	エラー
		55H	2BH	43
		55H	4DH	77
		55H	2BH	43
		55H	1DH	29
		55H	4DH	77
		55H	0DH	13
Throttle Duty	Idle	66H	0DH	13
	Idle	66H	0DH	13
	Idle	66H	0DH	13
	パーシャル	66H	0DH	13
	パーシャル	66H	0DH	13
	パーシャル	66H	0DH	13
Brake Switch	OFF	77H	CDH	205	エラー
	OFF	77H	C9H	201	エラー
	OFF	77H	C8H	200	エラー
	OFF	77H	C9H	201	エラー
	OFF	77H	CCH	204	エラー
	OFF	77H	C8H	200	エラー
	ON	77H	E1H	225	エラー
	ON	77H	C4H	196	エラー
	ON	77H	C5H	197	エラー
	ON	77H	C5H	197	エラー
	ON	77H	C8H	200	エラー
	ON	77H	C1H	193	エラー
Map Engine Speed		88H	9DH	157	エラー
Map Throttle Duty		99H	FFH	255	エラー
Map Engine Load		AAH	4EH	78
Map Select		BBH	FFH	255	エラー
A/F		CCH	00H	0
Engine Load		33H	44H	68
Coolant Temp		44H	FFH	255	エラー

ソフトウェアの受信側の処理の問題なのか？
ノイズなどハード的な問題なのか？

うーむ。。。

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同様に、（どちらかというと新しい）自動車技術ネタについての過去ブログエントリのインデクスページを盆休みに作った。




mistbahn Motor WEB Automotive Technology Impressions




なるべくニュースサイトの引用などは避け、

・展示会等で実際に見たもの
・試乗などで体験したもの
・クルマいじりで検証したもの
・書籍を読んで、書かれていることから脱線・膨らませたもの

など、自分で見て・触って・感じたこと、考えたことを自分の言葉で語るようにしてるつもり。


実際には、このインデクスページにリンクが貼られているページよりも、いろんな書籍のレビューブログで、最新技術についての自分の所感を綴っていることが多いので、こんだけコンテンツが増えるとインデクス化が難しいなあ・・・と思う。


まだまだインデクス化できていないブログエントリが膨大にあるんだよなあ・・・。

ビートのECU関連のブログエントリが増えてきたので、ちょっと前に、独立したインデクスページを作った。



mistbahn Motor WEB Honda Beat(PP1) ECU

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昨日・今日と、発熱で会社を休んだ。
盆休み中に2日間出社しておいて、営業日に代わりに2連休してしまった形。

昨日は、37.9～38.6℃間をフラついていたのでほとんど何もできず寝込んでいたが、今日はAM9:30頃には37℃を下回ったので、在宅でガッツリ仕事した。
（ずっと畳に座ってのPC仕事なので、尻が痛い・・・）






■FRPボディとその成型法

著： 浜 素紀
出版： グランプリ出版（1998.03）


38℃台の熱の中、眠ることもできず、観たいTVもなく、読みたいマンガもなく・・・・で、図書館から借りていた本著を手に取ってみた。

メンテナンスリッドだとか、ドアの内張りだとか、FRPで作りたいものがいくつかあるので、世の中にほとんど存在しないFRP成型の名著と呼ばれる本著を借りていたのだが・・・・


私には完全にムリだわ、コレ(笑)



まずは、FRPボディのクルマの歴史からはじまる。
こういう本ではお約束なのだが、個人的には興味を持てない。退屈だ。
紹介の仕方、写真の使い方などに問題があるのかもしれない。もっと興味を持たせるような編集の仕方があるハズだ。



で、実際のFRP成型。

原型、雌型、製品成型・・・

どのステップを取っても、とても大層な作業に思える。
文体のせいかもしれないし、ここでもやはり写真の使い方も悪いのかもしれない。

熱の所為もあるが、この本自体の「斜め読み」すらムリな私には、FRP成型がとても難易度の高いことのように思えるだけの本だった。

レガシィB4時代にヤフオク詐欺で購入した壊れ物のFRPバンパーを補修した経験とかあるんだケドね・・・。


でも、先日、skyfiroさんに教えて頂いた「FRP-ZONE」の「FRP製作室」の各紹介記事を読んでいると、そんなに敷居の高いもんでもなさそうに思える。
この「FRP-ZONE」でも本著を薦めているのだが、私には「FRP製作室」の方がずっと分かり良かった。


要は、著者の浜氏にセンスがないのか、大学の先生風を吹かせ過ぎなのか・・・・
対し、「FRP-ZONE」は材料を売るために必死なので易しくわかりやすく工夫しているワケで・・・・（※その分、FRP成型の大変さやリスクはボカしている可能性アリ）



ちなみに本著、スゴく昔のクルマばかりが写真として登場するので、相当古い本だと思ってたら、

「実車のボディパネルから直接雌型を作る」

の章では、ビートのボンネットがサンプルに使われてた。
ちょっと親近感(笑)



で、初版年を見たら1998年だった。
文体とか写真とかの印象では1980年代かそれよりもっと前の書籍という印象だったのだが(笑)


「オマエの理解力、辛抱が足りない」と言われそうだが、私にはなんしかムリでした、この本。

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