mistbahnのブログ一覧

昨夜、休日出勤から帰ろうと、ビートを暖機運転していて、また助手席側のポジションランプ（スモール）が切れていることに気づいた。

ちょうど一年前にも交換してるのに・・・・・。


1年前に交換したときのスタンレーの#35が1個余ってたので、コレに交換。




オドメータ： 51305[km]
1年前から3700[km]弱しか走ってないのだが・・・・。




このサービスホールのグロメットがない（ビート入手時から助手席側のは紛失していた）のが助手席側が良く切れる原因かなあ？
雨の日はほとんどビートには乗ってないのだが。

グロメットはディーラーに注文しておこう。
まだ売ってるのかな？
これこそただの◯なので、径があれば代用品はいくらでも見つけることが可能だよな。


雨が強くなってきたので、リアをジャッキアップしてのベルト点検だとかコンプレッサー撤去の検討はあきらめた。

---

●ビート(PP1)関連目次はこちら

酷いハードスケジュールが続いてるが、「走るため」に買ったビートをカーポートの肥やしにしたまま車検を迎えるのもイヤなので、11/29に岡山国際サーキットに走りに行くことにした。



昨夜は深夜残業だったが、今朝は頑張って少しだけ早起きして、通院＋休日出勤の前に、ビートのエアコン用コンプレッサーベルトを切断することに。



上から見てみると、先日の写真より更に酷い箇所があることがわかった。
ブロック状にえぐれてるし、左側にびろ～んとちぎれたヒモが・・・。




病院の診察時間の予約があったので、ジャッキアップとかしてる時間もないので、リアのサスペンションの間から無理矢理、腕を突っ込んでニッパーで切断。



硬かったので結構大変だった（というか狭いので、強く握るのが難しかった）。
着てたダウンジャケットが破れたり、腕時計に傷が付いたりしないか心配だったが、手が真っ黒になるだけで済んだ。




切断、撤去したバンドー化学のエアコンベルト。



64[g]の軽量化(笑)。





ヤバい部分。
他にも亀裂とかいっぱいあった。

エアコンベルトは良しとして、他のベルト類（オルタネータ用とか）がどういう状態かとても気になる。

ビートのベルト類ってほとんど点検不能だと思うんだケド、何か容易な点検方法をご存知の方、ご教示お願い致しますm(u_u)m





ベルトからこんなのもちぎれて採取された。
元々剥離していたので、変なところに絡んで事故に繋がったりしなくて良かった。




撤去後。



もちろんエアコンのクラッチが切れているとエアコンプーリはスルスル回る。
手で回した感じだと、このイナーシャが加速トルク・減速トルクに与えている影響は極めて微弱だと思われる。

どちらかというと、ベルトのテンションに依存する定常トルクの方が支配的だと思うが、ベルトによる定常トルクロスは計算しにくいなあ・・・・。

Tq = Te × (dp/2) ÷ 1000

Tq： トルク[Nm]
Te： 有効張力[N]（不明。有識者の方教えてください）
dp： プーリピッチ径[mm]（不明。有識者の方教えてください）




もちろんエアコンスイッチの入／切で以前のようにエンジン音が露骨に変わることはなくなった。
（ブロアが回るでわずかに変わるが）



当たり前なんだケド、なんかウレシイ。


「エアコンベルト」がなくなった・・・ということを意識すると

「なんか軽く回るようになった気がする」
「よりキレイに回るようになった気がする」

とも思えなくもないが、誤差範囲というかプラシーボ範囲というか、ベルト撤去の前から、エンジンは絶好調で最高のフィーリングだったので、正直良くわからない。
（10日間ぐらい乗ってなかったし）

---

●ビート(PP1)関連目次はこちら

池袋なう。
昨夜、シャコタンで、金色の大径BBS履いた白いクラウンのタクシー見た。面白いケド乗るのは少し勇気の要る仕様だな(笑)
今から埼玉へ。そのまま栃木に行く可能性も。



「軽量化のためにさっさと撤去したいなあ・・・」と思っているビートのエアコン関連。
撤去を決意してからもう何ヶ月も経っているが、なかなかまとまった作業時間を捻出できず、今に至っている。

こないだ覗きこんでみたら、エアコンベルトが結構ボロボロになってた。

ビートのエアコンベルトって、他から独立しているみたいだケド、ニッパーとかでベルト切断しちゃっても問題ないでしょうか？→有識者の方。

---

●ビート(PP1)関連目次はこちら

周囲にご迷惑をかけてしまうほどメタメタな精神状態をリフレッシュするために、久々に残業放棄しての一人夜カート＠舞洲インフィニティーサーキット、21時～22時。


「閉回路」＝「Closed Loop」。
エンジンECUではO2センサフィードバックによりストイキに保とうとする領域・・・のことだが、最近はECUだけでなく、油圧回路とか温調回路とか、いろんな「回路」でのClosed Loopに縁がある。

「心の閉回路」をなんとか小マシな状態にもっていくのに、「サーキット」＝「回路」＝「閉回路」に救いを求めるのもなんとも皮肉な話だなあ・・・・とかネガティブに考えながら舞洲到着。



前回から2ヶ月半ぶりなので、

「今回は感覚を取り戻すだけだろうなあ・・・」
「タイム悪かったら逆にフラストレーション増えたりするのかな？」

とか思ったりも。




●1本目

137号車。

Lap1： 49.40（タイヤ温め中）
Lap2： 41.03（スピン）
Lap3： 42.95（スピン）
Lap4： 38.93
Lap5： 38.76
Lap6： 38.43
Lap7： 38.29
Lap8： 38.35
Lap9： 37.30
Lap10： 38.62

酷いタイム。
前回は3本とも37秒台コンスタントだったので。

マシンのフィーリングは悪くないのだが・・・・。
前回までと、かなりライン取りは替えてみているのもあるとは思うが・・・。


・・・でも、気持ちイイ！
タイム悪くても久しぶりなので、フラストレーションよりもリフレッシュが勝ってるな・・・と。


●2本目

137号車。（←タイムは悪かったケド、フィーリングは悪くなかったので同一車両で）

Lap1： 39.59
Lap2： 39.75
Lap3： 40.33（スピン）
Lap4： 37.83
Lap5： 42.63（スピン）
Lap6： 38.46
Lap7： 43.27（スピン）
Lap8： 38.40
Lap9： 38.09
Lap10： 38.10

やっぱり遅い。。。
速い人（34秒台）と一緒に走ったので、後ろについて引っ張ってもらおうと思ったが、全くついていけなかった。

ただ、後ろについて、「ああ、そういえば目線のこと忘れてたわ」と、途中から目線を意識した走りに戻せたが、それでも遅い。



●3本目

136号車。

137号車のフィーリングは悪くないのだが、タイムが出ないのでクルマ換えて頂いた。
今晩の「速い人たち」に評判の良い136号車。
「エンジンが良いケド、気まぐれで一旦気分を害すると言うことを効かない」車両らしい。

Lap1： 46.60（タイヤ温め中＋スピン）
Lap2： 42.22（まだタイヤが温まらずスピン）
Lap3： 38.10
Lap4： 37.61
Lap5： 37.30
Lap6： 37.00
Lap7： 37.75
Lap8： 37.47
Lap9： 36.48 （自己ベスト更新！）
Lap10： 37.15


ガツンとタイムアップした！
平均タイムも2ヶ月半前の37秒台に戻った。

で、Lap.9は自己ベストタイム！！！
これまでの自己ベスト 36.69 から 36.48 に！！！


136号車は、1～2LAP目などは「あれ？なんかパンチがない？」という印象だったが、「パンチがある」＝「パワーがある」ワケじゃないのがエンジンの難しいところだな。

舞洲スタッフの方に「どうでした？」と訊かれて、

「線は細いケド、上までキレイに回る感じ。ホンダのNAみたいな・・・・・・。
・・・って、実際ホンダエンジンなんだケド(笑)」

と。



●今回のまとめ

1) ライン取り総合

前回、スタッフの方からは「全てのコーナーの進入が速すぎる」とアドバイスを頂いたので、1本目と2本目では、もっと大きく円弧を描くよう、務めたがキマらなかった。

3本目は、ライン取りを前回（8月）までの自分のラインに近い鋭角的なものに戻した。



2) セナ足

ただし、前回（8月）までとの違いとして、この3本目から「セナ足」を使ってみた。

3本目のLap4で「セナ足」を試してみて、「おっ？こりゃイイ感じだ！」と思ってからは終始セナ足で好タイムを刻めた。

これまで、一瞬のアクセルオフでノーズの向きを換えてコーナーに進入し始めたら、後はアクセルベタ踏みしていたが、アクセルオフ～クリッピングポイント～脱出にかけて、「セナ足」でリアのトラクションをコントロールしてみたら、とてもキレイに走ることができ、また、タイムを落とすこともなかった。

「セナ足」なんて、セナしか使えない神技だと思ってたんだケド、少なくとも自分のレベルでのカートではとても有効だとわかった。



3) 各コーナー攻略



1コーナー：
1、2、3本目とも、前回までよりも、「アウト・イン」を心がけた。（前回まではかなり鋭角的に進入してた）
1、2本目は、脱出で膨らんだり、リアを滑らせたりしてロスしていたが、3本目で「セナ足」を始めてから、キレイに攻略できるようになった。

2コーナー：
インベタも大外からのアウト・インも、あんましタイムは変わらないが、ここでも「セナ足」は有効だった。
2コーナーはタイヤ痕でレコードラインがわかりやすいので、ライン的にはこれをトレースするのが良いようにも思えるが、レコードラインを凝視するよりは、やっぱり目線をコーナー出口にした方がベター。

3コーナー：
1本目、2本目は前回良い感じだった、「4コーナー重視で、3コーナーはアウト→イン」で走ってたが、3本目では膨らまずに鋭角的な進入でいっきに4コーナーに飛び込むスタイルに戻した。

4コーナー：
1、2本目は、いつになく失敗しまくった。
3本目は鋭角的な進入からのガツンとしたブレーキングから「セナ足」(笑)。
良い攻略かわからないが、失敗しなくなった。

5～6～7コーナー：
1、2本目では相変わらず7コーナーがダメだった。脱出時にフロントはアンダーで、リアはオーバーみたいなとっちらかった状態で、毎ラップ、7コーナー脱出直後にちょっとカウンターを当ててる状態。こじり過ぎ。
・・・が、3本目では7コーナーも良い感触だった。
結局、7コーナーをなるべくアウト側からスピーディーに脱出しようと思うと、4コーナーまで遡る必要がある。
7コーナーの脱出も「セナ足」が有効だった。

10コーナー：
今回はスピンしまくった。特に1～2LAP。路面温度が低いので夏場よりもグリップレベルはかなり落ちてる。
1コーナー同様、前回までの鋭角的な進入をやめて、もう少しアウト→インを心がけた。
1本目、2本目は進入よりも、そこからのアクセルオンでロスしていたが、ここのコーナーこそ「セナ足」がモロに有効だった。



4) 総合

またひとつ、ベスト更新は大きなタイム差ではないが、走り方としてはネクストステージに突入できた感じ。

ここんところ、体力的にも厳しいし、寝不足なので、来るの結構迷ったが、来てよかった。
とても良いリフレッシュになった。
明日は、気持ちを入れ換えて休日出勤、バリバリ残務を片付けれそうな気持ちに戻れた。

---

●カート 関連目次はこちら