mistbahnのブログ一覧

自作のフェンダーを製作中。

フロントのタイヤハウス内のエアを抜き、ドラッグとリフトを低減する。


既にFRPフェンダー、おおよそは出来上がっていて、仕上げ（パテ、研磨、塗装）の途中。




















仕事が忙しすぎて、みんカラの整備手帳にUPするヒマがなかった（今もない）。
ちょびちょびUPしていく。


整備手帳：「【ビート】FRPフェンダー自作 Part.1」

整備手帳：「【ビート】FRPフェンダー自作 Part.2」

整備手帳：「【ビート】FRPフェンダー自作 Part.3 」

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先週ASLANさんにお願いした、FD2（勤務先所有の営業車）の車検＋他整備が完了したので、引き取りに。



75798km。




フロントタイヤは内減りが激しく、ビードが見えてきたので新品に交換。
AD08R 255/35R18。

リアタイヤも内減りしていたので裏組み。

ブレーキフルード、クラッチフルード交換。

スパークプラグ交換（IRIWAY 7番）。

フロントブレーキパッド交換（純正 45022-SNW-J01）。

フロントブレーキローター交換（純正 450251-SNW-J11）。

ワイパーゴム交換（純正）。

リアブレーキランプのバルブ球切れ交換。




昨秋はご近所さんからのもらい事故で1ヶ月以上修理に預けていたのだが、みんカラにUPしていなかった。。

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ビートの次のエンジンのキー・コンポーネントが揃いつつあるのでASLANさんを訪問して撮影してきた。

（入庫はもうちょい先。家でビートのボディ部品製作作業中）





E07A ベースエンジン。
MTRECとかインマニとか付属していない、本体のみなので激安だった。









純正加工カム。

吉と出るか凶と出るか不明だケド、パルスポーツ272度の移植はやめた。









鍛造ピストン。






来冬、鈴鹿フルコース、岡国、セントラルでビート最速タイムを目指して、エンジンだけでなく、クルマ造り、ガンバル。

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↑2020年4月に、トランクヒンジの軽量加工をしたケド、28gしか軽くなっていなくてショックを受けた。





今回（もう10日以上前の作業だケド）は、もっとガッツリ加工したので、

純正無加工：668g
加工後：514g

と、片側で154gの軽量化。

助手席側のヒンジは計量していないケド、似たようなもんだと思うので、
左右で約300ｇの軽量化。

まだ削ったり穴開けたりする余地はあるケド、またいずれ。




塗装。

どこが鉄の地肌かわかるようにシルバー以外の色で塗りたかったケド、家の在庫がシルバー以外に良い色がなかったので、結局、ブレードシルバーメタリックで。




取付完了。






・・・ブログアップしないケド、2021年に入ってから、他にもいろいろ軽量化施工をしていて、トランクヒンジの300g以外にも500g程度は軽量化できた。（合計800gの軽量化）

今日は休日出勤。

ビートいじりがしたい。。。



せっかくセンターパネルを作ったのに、ハザードスイッチはインシュロックで横留めしている。




純正ハザードスイッチがパネルマウントしにくい形状なのと、6本もケーブルが出ているので、汎用品に交換できなかったので。




6本のピン配置。



ハザードスイッチを押すと、3つの接点が同時に入切される仕組み。

汎用スイッチ探したケド見つけられなかった。



ビートじゃないケド、こういう回路のスイッチを汎用スイッチに置き換えるために、リレーを何個か使ってなんとかしている猛者もWEB上で見つけたのだケド、私は重くなったり複雑化することはしたくない。。


汎用品を使うのに良い方法をご存知の方がいれば教えてください。


・・・良い代用品が見つかっても、今の固定方法で困っていないし（ブサイクだけど）、再度パネルを取り外して穴加工するのも面倒なので、たぶんずっとこのままとなってしまいそうだケド・・・・






ミスミなんかで扱っているの産業用のスイッチ（モーメンタリではなくオルタネート）で、接点構成3a（←たぶんA接点×3が出力）と書かれているものなんかは使えるのかなあ？



NO = ノーマルオープン = A接点

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