【バッサリ】小出助教｢温度計、壊れたんじゃね？｣

自画自賛になっちゃうのかな・・・
オイラが早い段階で、温度計の故障とほぼ言い切ったのは・・・・みんカラ風にクルマのエンジンでたとえれば、「水温」が上がるっちゅうことは、エンジン自体が熱くなるっちゅうことで、それに伴い「吸気温度」も上がるし、「油温」も上がり、オイルの粘性が下がって「油圧」が下がる。
だけど今回、「吸気温」や「油温」に相当する他の温度パラメータなどに変化が見られなかったからなんです。
ただ、この見方も実は危ういものでして、他の温度計が健全であるという前提条件があるんですけどね。

たぶん、多くの人が気付いていると思いますが、圧力容器に取り付けてある温度センサーやその近傍にあるであろう信号受信器を修理交換しようにも、人が近づけないんですよね。
これは後々大問題になるでしょう。


小出先生は熱電対は壊れにくいと言っているようですし、オイラ自身も受信器内の基準接点の温度補償回路がやられたかな？と思っていましたが、抵抗値云々断線云々と発表があることからして、センサー側がやられた可能性が高いと思い始めています。
恐らく、熱電対を保護しているシース（保護管）が応力腐食割れを起して気密性が失われ、熱電対を構成しているアルメル線・クロメル線が不完全断線でもしているのではないか・・・と。
考えてみれば、炉心貫通し、ペデスタルに落下した燃料により、得体の知れないガスが大量に発生し
、高温高圧高湿度な環境でしたからね、事故当初は・・・

という事は他の温度計の健全性も・・・・危うし。

こんばんは、自画自賛、唯我独尊、どうぞ大歓迎です。

確かに温度計含めてパラメータボロボロなんですよね。
この後はもう分からない状態に多分なるんでしょうけど、入って大丈夫と言うのを何を持って判断する気なのか、良く分からないです。

保護管割れるんでしょうかね、聞いたことないトラブルなもので、でも気密が失われるくらいはあるかもしれませんね。加熱冷却を繰り返していればもろくなりますし。

もしおっしゃっていることが起きたとすれば、ドミノのように壊れていきますよね。応力腐食とすれば、不均等な加熱と言うことでしょうからそれはあると思うんですけど、
個人的にはプチ再臨界のほうが、うれしいなと思います。

とにかく止めをさすような温度変化は合ったんじゃないかなと思ってます＾＾

ありがとうございます。