大荒れ間近とバス事故解析続き

今年は雪もなくぬくぬく過ごしているちょこばですが
来週の週末東北で用事があるので
天気図を覗いてみました。

ヤバいですね。
来週は一週間大荒れです。
1060ｈPaですか??一級寒気団が来ましたね…
いやもう暖冬でいいのに。



そろそろとは思っていましたけど…
とりあえず、この低気圧の時に雨だといいなあと思います。
18日くらい?


それ以降は天気予報でも
ちらほらと騒がれ出してますから
皆様気をつけて。



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さあて、バス事故は大体が明らかになりました。



どうも三菱扶桑のエアロﾊﾞｽか
またはその提携先(ﾋｭﾝﾀﾞｲ等)のバスの様です。

というかこれ(バス)もパクられてんのか三菱さん。
最近ﾋｭﾝﾀﾞｲが増えててねえ・・・
（三菱扶桑潰しも関係あったりして、）
損な三菱扶桑も今や外資ですけどね。
　

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実は冬型の遅れも今回の事故は少し関係があります。
どうも正式ルートは東松山から松井田妙義まで下道
というなかなか過酷なもの。

それであれば上里PAに止まって
18号で軽井沢へという発想だったようですね。



但し雪が激しい時の碓井峠はかなりの難所ですので
その時は下道よりは高速の方がはるかに走りやすく
ただ雪がない時なら、スピードが稼げる区間を下道で
スピード差の大きい関越道を高速でというのは
ある程度納得いくものです。


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それだけ運転条件が
過酷だったんだろうなあというだけの事なんですけど。
マスコミさんはシートベルトってうるさいんですけど
売国用のシートベルトでもまず装着してみたらと思います。
すぐ左や半島に引き寄せられてふらふらしてますからね。

そしてその死因はやはり頭部および頸部損傷でしたね。
やはりバスの中では｢ヘルメット｣｢鉄仮面｣
鎧かぶとの装着が、
マスコミ的には必要なんではないでしょうか？

せめて防災ずきんとか??

思い切って｢車輪｣｢タイヤ｣｢○｣
等を禁止するという手もありますね。
世界平和の為に。(棒)
今でも日の丸に火病りますけどね。

誤報からも頭を護れますよ。
あと、特亜な怪デンパからもね。

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とりあえずは(詳しくは事故調とかの結果だろうけど)
下りでボー---っとして
スピードが上がって
手前のカーブで運転をミスって
その慣性が止まらないうちに
逆にハンドルを切ったら
片輪走行で右にそれながら
ガードレールぶっちぎって
ガードレールを支点に
ひねりが加わって
下に堕ちて行った、みたいな感じ、かもしれません。

天井から最後ぶつかった為に
当然(突然なので)
飛行機の様に頭を膝に入れられない訳で
天井を支点に床が反る位の衝撃が加わって
頭部を集中的に損傷した、と思われます。
(前部、後部はシートベルトがあれば
…内臓損傷、もしくは
首がハイパームチウチ)

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よく剛性で、バンの剛性は大した事ないとか
ありますけど、バンの剛性が問われるのはあくまで
底部です。そこに垂直荷重が集中する訳で
別にバンの骨格その物が強い訳では、ないんですよね。
そこ強くしても何の意味もない訳で。

でも(底が)固いから高速とかだと安定しますけど
本当の悪路だとガタガタになります。
しなるラダーが何だかんだで
バランスが良かったりします。

(但し、衝突安全性の問題があるので
底部が重ければ、総重量が増し慣性が増しますし
積載重量分衝撃力(慣性)が増加しますので
必要な部材には補強材とかは入ってます)。
だからヨレにくくなる、のは当たり前で
それは趣向です。

ただ、日本車の床フニャフニャ感は
余り自分は好きじゃないので
(特に初期の日産Bプラ)
ようするに剛性といってもどこの剛性か
長期許容か、短期許容かでまた違ってきます。

当り前ですが
衝突安全性はフロントや荷室です。
ぶつかるのは車同士ですから、
基本バンパーからぶつかる
のが計算されてます。

バスも基本的には同様です。
オフセットはともかく、天井衝突実験
なんかやる訳がありません。そんなものするなら
世のオープンカーは絶滅します。

ロンドン二階建ﾊﾞｽなんて
(日本にもいますけど)
完璧今回の事故では生き残れませんよね??

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ただ、ハイデッカー化や
窓の大型化がありますので
そこだけに荷重がかかると
当り前ですがクラッシャブルゾーンです。
つまり人間が見事にそれも頭部が
クラッシャブルゾーンに入ったと捉えられます。



という訳で深夜の碓井峠を疾走するバスは
そういうスキーバスとが中心の筈で
(高速バスはほとんど高速かと)

別に日本がおかしい訳でも無ければ
日本人が悪になった訳でもなく
シートベルトさえ締めていれば、
とも言い難いし
(締めてて助かった人もいると思いますけど
締めてなかったから
死んだ人もいたりいなかったりかと)

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という訳で、何だか腑に落ちた所で
改めて冥福をお祈りするとともに

プライバシー皆無の
マスコミ様の読みごたえのある
「この事故が無ければ、物語」に
辟易しつつ

シートベルトさえしていれば神話にも
くぎを刺しておきたいなと思います。
(特に首が折れた人が多いという事は
飛び出したにしろしてないにしろ物凄い衝撃が
中の人にかかったという事で、一見無傷の人も
結構損傷を負っている筈なんですよね。)


もちろんしている方が
していないよりは生存率が高いですが
していたせいで死ぬ事例もまたあるって事です。
だからエアバックがあって
そのエアバックのコストダウンが過ぎて
タカタのエアバッグ問題がある
(但し保証期間経過後)

大体・・・
その内エアバッグやシートベルトも車検で交換
とかになるかもしれませんね。

消火器だって使用期限あるのに、といっても
交換も金がかかるので
やめてほしい気もしますけどね。