【PP1】車高調スプリング X COILS F:6k、R:7k サーキット感想

今日は仕事終わりで夜、ビート車検のため、キャドカーズさんに預けた。


昨日の鈴鹿南では何をやってもアカンかったタコメータ。

・・・今日は何の問題もなく安定してた。

i!|i ○|￣|＿....

お約束とは言え、ヒドい。。。




キャドカーズさんにて、いろいろ検討頂き、投入して頂いたバネ。

ENDLESS X COILS
F： 6k、自由長152mm
R： 7k、自由長178mm

BLITZ DAMPER ZZ-R（近藤エンジニアリングさんにて最初から仕様変更）に組み合わせ。





ストリート（ワインディング）では「クイックでノーズが良く入る足」という印象。
（・・・と、以前にキャドカーズさんに話をしたら、怪訝な顔をされた）


で、クイックな足なので、サーキットではステアリングを切り過ぎたらスピンしやすいのかな？
とか、少し構えて鈴鹿南に行ったのだが・・・・。



・・・どちらかというと、鈴鹿南ではアンダーが出まくった。
クイックな足という印象ではなかった。

前荷重がかからず、なのでタイトコーナー（鈴鹿南の3～4コーナー、ヘアピン、最終コーナー）で向きを変え難い。



原因は、バネの変更だけでなく複合要因と思う。


【1】

今まで、フロントブレーキロックを回避するために、リアの減衰は7段戻しや9段戻しなど、緩めにして（逆にフロントは0段戻し）、制動時に速く前荷重になるようにセッティングしていたが、今回は

「フロントのブレーキが効きすぎというより、リアが全く効いていない」

というコメントも頂いたので、リアの減衰を3段戻しにしてみた。
それで前荷重を作りにくかったとも考えられる。



【2】

リアのタイヤZ2は、昨冬に下ろして、サーキット走行2回目だが、フロントのZ2はサーキット走行10回目でフラットスポットもあり、終わりを迎えてるタイヤ。





【3】

そもそも、このアンダーステアこそがキャドカーズさんの狙ったセッティング。
フロントに対して、リアのバネレート差をあまり付けていないのはそういう意図。



終盤、だんだんとこの足がわかってきて、強引に曲げていく走り方を大きく補正した結果、1分5秒台前半に突入して、最終的に1分4秒台をなんとか出せた。



ちゃんと結果を出せたが、今のところ、良いとも悪いとも、評価が難しいのが本音のところ。

鈴鹿フルや岡国なんかは、この足がとても合ってるかもしれないな、とも思う。



もっとも、あれこれ試行錯誤して煮詰めていく、叩き台としての第一歩。
改善の余地はあるが、しばらくコレで走ってみよう。




ちなみに、問題のフロントのブレーキロックだが、ストリートでのテストでは結構ロックしまくってたのだが、鈴鹿南ではそうでもなかった。

2014/12/29にロックさせまくった反省も踏まえて、今回は私自身があんましガツンとブレーキングしなかったのもあると思う。

・・・が、いずれにせよ、2014/12/29の鈴鹿南ほどフロントブレーキロックは頻繁には出なかった。

※足回りだけでなく、フロントブレーキパッドは今回、追加工で当たり面積を20%、減らして頂いているので、それが功を奏したのかも。




ストリートとの印象の真逆さはどう解釈すれば良いのか？

ストリートで「ノーズが良く入る、クイックな足」と思ったり、「フロントブレーキが相変わらずモロにロックする」とか・・・。

この X COILSに、リニアリティがないのか、あるいは、BLITZ DAMPER ZZ-Rの標準バネにリニアリティがなかったのか。

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