[改訂版]吸気温度とトルク・出力の関係を検証する

2008.09.08のブログ「吸気温度とトルク・出力の関係を検証する」には根本的な間違いがあった。

改めて、JISの性能試験法則の資料を読み返していて、ターボ・NAで乗数を変えるのはディーゼルエンジンであり、火花点火機関（ガソリンエンジンやガスエンジンなど）では、乗数一定だった。


JISによるグラフは、ターボ・NA関係なく、正しくは以下のようになる。


【１】吸気温度とトルク（倍数）


縦軸は「倍数」。「換算係数」と思って頂いてよい。
トルクおよび出力にこの倍数をかけてやった積が、吸気温度に依存したトルク・出力の換算値となる。

また、当然「倍数」なので、高出力・高トルク車ほど吸気温度の影響を受け易いことがわかる。



【２】吸気温度とトルク


私のB4のカタログ定格トルク、35[kg・m]に【１】の倍数をかけたグラフ。
約15[℃]で1[kg・m]変化している。




【３】吸気温度と出力

私のB4のカタログ定格出力、280[ps]に【１】の倍数をかけたグラフ。
約1.5[℃]につき1[ps]変化している。




先日のブログは、JIS規格としては誤情報だった（申し訳ございません）が、世界規格であるSAE（Society of Automotive Engineers）では、火花点火機関（ガソリンエンジン）でも、NA、ターボに明確な乗数の違いを与えているので、
先日のグラフは、ディーゼルエンジンの特性であるとともに、SAE規格にやや近いと思って頂ける。


SAEに基づいた同様のグラフはコチラ。

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