【PP1】エキマニ交換(オートマック・ステンレス)、5速ギア交換ほか

仕事帰りにキャドカーズさんからメジャー・アップデートの終わったビートを引き取った。
※会議が長引き、すっかり夜遅くなり申し訳ありませんでしたm(u_u)m


ストレート・スピードがみなさんのビートと較べて伸びない問題

ブログエントリ：「【PP1】【サーキット】鈴鹿サーキット・フルコース 2014.10.12 part.3 ストレートスピード問題」
ブログエントリ：「【PP1】【サーキット】鈴鹿フルコース 2014.10.12 part.8 走行ログ分析 スプーン～裏ストレート」

（※↑後者の方が詳しいです）

の対策の一環としての、エキマニ交換完了。


オートマック製、ステンレス・エキマニ。



※写真はキャドカーズさんのブログから許可を得て転載させて頂きました。





↑こちらはコンビニの駐車場で自分でフラッシュ撮影。


まず、音がデカい。暴力的 笑。

音が太く、また、倍音が「雑味」ではなく、ガツンとパンチのある音に。
直3や直4系の音としてはもっとも好きなタイプの音に。

妻のリアクションが怖い。。。



走ってみての感想は、まだ評価が難しい。


全体的には音が太くなったからかもだと思うが、線が太くなった「気がする」。

ただし、実際にはトルクが増えると、良く言われる「太く」とか「モリモリ」という表現よりも「切れ味鋭く」という体感になるというのが過去経験に基づく個人的な認識なのだが、そういう「切れ味鋭くなった感」は特にナイ。


先日ブログアップした5000～6500rpmのトルクの谷は以前として存在する。（たぶん厳密には5500～6500rpmが特に谷）



6500rpmまでなんか「引っかかった」ような感じで伸び悩み、そっから（6500から、というよりは6700～6800rpmぐらいから）急にドカンと加速する。



今回のUPDATE前からの特性だが、6800rpm以上は本当にVTECのようにパワー出る。

レーシングプラグ交換前後の違いなのか、元々そういうもんだったのかは相変わらず不明。
以前はこんなに露骨じゃなかったと思うのだが、元のレーシングプラグ、もう棄ててしまったし・・・。
5000～6500rpmが谷になったんじゃなく、そこの特性は元のままで、「6500rpm以上が良くなった」んだとイイのだが・・・。


9000～9500rpmのトルクの垂れていた高回転域に関しては、以前よりパワーが出ているかは不明だが、よりストレスフリーに回るようになったと思う。
コレはたぶんモロにEXマニ交換の結果だと思う。


「5000～6500rpmのトルクの谷」問題は、対策版のROMを焼いてあるので、来週、どこかのタイミングでテスト、GPSロギングをしてみよう。





5速ギアをトゥデイ5速（0.861）から、JA4ライフ5速（0.885）に交換。


もともとライフ5速にしたかったんだケド、アクティファイナルを投入した5月にはライフ5速（0.885）の在庫がなく、在庫があったトゥデイ5速を入れてもらったのだが、コレが失敗だった。

9500rpmまで引っ張って5速にシフトアップしないと、5速で回転数が低くなり過ぎてパワーバンドを外す。
かと言って、4速も9000rpmを超えるとトルクが垂れてくるので・・・



↑のように、鈴鹿フルコースのスプーン脱出～裏ストレートの上り坂で、車速が完全に頭打ちし、この区間で他のビートに圧倒されてしまっている。


で、トゥデイ5速（0.861）から、JA4ライフ5速（0.885）に。


4速→5速のシフトアップ回転数を9500rpmから9200rpmぐらいまで下げることができる。
微差のようだが、これは確実に効くハズ。


エキマニの交換により、9000rpm以上が良くなっているので、9500rpmまで引っ張るのも以前よりはラクだと思うのだが、やっぱり6900rpmぐらいからのオイシイところを積極的に使いたいので、シフトアップは9200rpmからかな。
エンジンにも優しい。


まだ5速ギアは慣らしなので、4速→5速のつながり感なんかはテストしなかった。

ただ、なんか出庫したら、低速での大きい舵角時に、以前よりもやたらとLSDがバキバキになってた。
しばらく走ってからは収まってきた気がするんだケド、こういうもの？？



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プラグホール内の漏油問題の対策として、ヘッドカバーパッキン、プラグホールシールも交換して頂いた。


来週、早起きするか夜中に、プラグホール内を点検・清掃した上で、断線・交換した2番以外のプラグコードも交換しよう。

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