【ビート】【Vプロ】HKS V-PRO（Vプロ、金プロ）本体ログ機能による過渡解析3 シフトアップ編

ブログエントリ： 「【ビート】【Vプロ】HKS V-PRO（Vプロ、金プロ）本体ログ機能による過渡解析2」

の続き。


以前は、

WOT → スロットル全閉 → WOT

のログしか採っていなかったが、こさとうさんから、シフトチェンジについてのコメントを頂いたので、シフトアップ、シフトダウンのログを、先週末の休日出勤の通勤時に採ってみた。

（こさとうさん、ありがとうございます）



まずは、シフトアップ編。



●2速 → 3速 シフトアップ



【1】

シフトアップ以前に、WOT状態で、8800rpmから上でA/Fが12.3とオーバーリッチ気味となっている。
要改善。



【4】【6】

「減速カット開始遅れ時間」を 250msec に設定しているので、アクセルを戻してから、燃料カットまでは250msecのタイムラグがある。

以前、解説したように、スロットル閉で、燃料噴射を行っているので、一旦リッチになる。



【5】
・・・が、100msec程度でA/F値は回復している。

過渡状態から、定常に移行し、スロットル開度0%、負圧のMAPを読みにいった・・・という解釈か？



【6】

前述のように、アクセルを戻してから250msec後に燃料カットがおこなれているが・・・

シフトチェンジ間の370msecの間に、燃料カットは必要ないのかもしれない。（カットしない方がベターかも？）

VPROでK20Aのデータを自動生成すると、「減速カット開始遅れ時間」 は500msec にデフォルト設定されるので、500msecあたりが一般的なのかな？

私も500msecか、もう少し長く伸ばしてみよう。



【7】

シフトアップが終わり、再びWOTに入った瞬間、A/Fはアンダーシュートして、10.22 というオーバーリッチに至っている。

燃料噴射量は、「通常噴射時期マップ」の設定値 52.5 程度に対して、+4 程度加算された 56.5。

加速補正が働いているが、加速補正は不要だろう。

特に、「減速カット開始遅れ時間」 を500msecなどに延ばして、燃料カットされないように改変したら、ますますもって、加速補正は不要となりそうだ。





●3速 → 4速 シフトアップ



3速WOT → 4速WOT 間の時間は 410msec と長い。

以前からサーキットのGPSログで、「シフトアップが遅い」と指摘されてきた私だが、最近は以前よりかなり速いシフトアップをするようになってきたのだが、それでも遅いよね？


グラフのひとつひとつは、2速→3速と完全一致。

これだけ一貫性があるとセッティングしやすい。


WOT時の空燃比も 2速→3速 のログと一致するので、車速補正の調整も不要だろう。





●4速 → 5速 シフトアップ



4速WOT → 5速WOT 間の時間は 600msec と更に長い。

たぶん、このときは、5速までもっていくか、4速までのロギングとするか、少し迷いがあったと思う。


特性は、やはり、

2速→3速

3速→4速

と酷似しているので、セッティングはしやすいのだが・・・


唯一、【7】がわからない。

燃料カット状態が続いているにも関わらず、A/F値がどんどんリッチになり、10.00 という、超オーバーリッチに至っている。

なんだ？？？？




■まとめ

・8700rpmから上の燃料噴射量は少し減らす

・車速補正の調整は不要

・「減速カット開始遅れ時間」は500～700msecぐらいまで延ばす

・（燃調の）加速補正は不要

---

●ホンダ・ビート(PP1) ECU関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら