mistbahnのブログ一覧

ブログエントリ：「【ECU】ECOモードの挙動（やはり理解不能）」
の続き。

レガシィの「動作仕様」として、結構大事な部分だと思うが、富士重工業は教えてくれなかったので、自分で再調査。



「きっと水温がトリガーに違いない」と予測を立てての検証。


【１】

エンジン始動→アイドリングによる暖気運転。

ECOボタンのON/OFFを繰り返してもMap Ratio = 1のまま。

Coolant Temp = 80[℃]まで待ったが、Map Ratio = 1のままだった。

1速に入れ、時速16[kph]で徐行時、水温83[℃]にてMap Ratioが0へ。
↓↓↓↓↓


「・・・水温 ＝ 83[℃]がトリガーなのか？」




【２】

しばらく走行後、エンジンを切り、再始動すると、水温 ＝ 87[℃]だが、やはりMap Ratio = 1で開始される。
ここでも、ECOボタンのON/OFFでMap Ratioは変化しない。

水温はMap Ratio移行条件の1パラメータかもしれないが、これだけがトリガーではない模様。

走行せずに、停車状態、ニュートラルで空ぶかしを何回か行ったところ、3500[rpm]超えまで回した後、スルスルとMap Ratioが下がった。
↓↓↓↓↓


3789[rpm]の直前のスロットル開度は14.12[%]。

（※ちなみに、Primary Wastegate Duty CycleがMap Ratio → 0の前に0となっているのは、Aモードに切り替わったワケではなく、単にスロットルOFFでIdle Switchが入ったため）



うーむ。。。

水温83[℃] ＋ 3500[rpm]か？
水温83[℃] ＋ スロットル開度15[%]か？
あるいは、全く別の何かなのか？？

でも今までのデータから、水温が十分に上がってないと、スロットル全開で走行してもMap Ratioは1のままだったことから、水温はやはり関係してると思うなあ。。。



ナゾ・・・。

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ブログエントリ：「【大阪オートメッセ2009】RAYS」
ブログエントリ：「【大阪オートメッセ2009】ローライダー」

に引き続き、東京オートサロンでは見ることのできない、大阪ならではのレポート。



阪神高速環状線はマンガ「ナニワトモアレ」・「なにわ友あれ」の舞台で、そこで活躍するのはワンダーシビックだとのこと。

私の現在の所在地が泉州だということもあり、周囲には、かつて「リアルなに友」だった方々も居るのだが、残念ながら「なに友」はまだまともに読んだことがない。
（友人に薦められるのだが、冊数が多いのと、なかなか1巻をBOOK OFFで見つけることができずに、挫折した）


で、ワンダーシビックまみれの出展。
「なに友」レプリカ仕様らしい。












私がクルマ好きとして目覚めた中学生のとき（1987年頃）は既にEF型が登場しており、EF系CR-Xに憧れて、免許取ってから中古購入したこともあり、ワンダーシビックは

「見慣れてはいるけど、個人的にはリアルタイムを外したために、思い入れの少ない車種」

という位置づけかなあ。


ワンダーの頃のCR-Xは「よろしくメカドック」でゼロヨン用にミッドシップ化したものが印象強いんだケド。


「なに友」を読んでから出展車を見れば、おそらくさぞ楽しかったんだろう・・・と思うし、自分よりチョイ上の世代の大阪人には涙モノの展示だったのかも。