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「5000～6500rpmのトルクの露骨な谷問題」が解決！


ブログエントリ：「【PP1】【ECU】トルクの谷と点火時期？」

で、以前は感じなかった、5000～6500rpmにモロにトルクの谷が生じた問題↓



・・・に付いて、その症状が出る前後に行った作業として


・レーシングプラグの交換
・ROMのUPDATE（Rev.002→Rev.003）


があり、

「ひょっとしてROM？」
「確かに問題の回転数域だけ点火時期進角してないし・・・」
「でも、まさかねぇ・・・」

と半信半疑だった点火時期MAP↓。


（※コレは、ROM003のROM002からの点火時期の違い）

↑本当に、該当回転数域だけ、点火時期進角させていないので、5000～6500rpmがモッサリしたワケではなく、他が良くなった分、相対的に5000～6500rpmがモッサリ感じる可能性も「ポジティブに考えると」ある。





↑ROM003の、ROM002に対しての燃調（スロットル・スピード制御、スロットル・デンシティ制御）の違いも公開しとく。






↑で、コレは「5000～6500rpmのトルクの露骨な谷問題」の対策版「mistbahn ROM004」の、ROM003に対する点火時期進角。





↑で、コレは「5000～6500rpmのトルクの露骨な谷問題」の対策版「mistbahn ROM004」の、ROM003に対する燃調（スロットル・スピード制御、スロットル・デンシティ制御）の違いも公開しとく。




↑mistbahn ROM004。レーシングプラグの箱がカワイイので、ROM入れに使ってます。





テストランと慣らしを兼ねて、ビートで通勤。（この時点ではROM003）。


朝の出勤時（ROM003）は、

「やっぱり、エキマニを交換しても、プラグコードを新品に換えても5000～6500rpmに露骨なトルクの谷、ラグがあり、6800rpmぐらいから突如としてワープ航法に入る」

という症状は変わらなかった。



この状態（ROM003）で夜間（仕事帰り）に、テストコースで4速WOTのログを採りたかったが、以前に採ったログは燃料満タンだったのに対し、今日は燃料半分以下だったのと、テストコースが封鎖されていたので、ログは採れなかった。


で、仕方ないので、とりあえずROM004に差し替えて、2速WOTや3速WOTを試してみたところ・・・

・・・トルクの谷がなくなった！！！！

正直、ウソみたい。

プラシーボとしてありがちな話だが、プラシーボどうこう言える余地がナイほど、ROM003のトルクの谷は露骨だったので、本当に改善されているハズ。





5000～6500rpmの加速しない症状は改善され、その代わりに、6800rpm以上が露骨に速い感覚も無くなった。（要はフラットトルクに近づいた）

意識してベタ踏みすると、まあ5000～6500rpmよりも7000rpm～の方がパワーあるのはワカルんだケド、気にならないレベル。



・・・まだ詰める余地はあるとは言え、正直、こんなんでアッサリ解決してしまって良いのだろうか？と、なんだか拍子抜けで悩んでしまった。

トゥデイ5速0.861→ライフ5速0.885は絶対に必要なUPDATEだったが、ひょっとしてエキマニ交換なんてしなくても、ROMの煮詰めだけでイケたんじゃないか？
・・・とすら思ってしまう。



ただ、まあ、エキマニは良い感じ。

音のデカさはすぐ慣れて、あまり大きく感じない。

先のレビューのように、全般に音と線が太くなり、なんか余裕を感じる。余裕がとても増した感じだが、シャープな切れ味とかは得られなかった。

※ただし、燃調をリッチ方向に振っても、同様のフィーリングに変わるので、エキマニだけの恩恵ではなく、ROM003→ROM004の違いかもしれないが・・・。


いずれにせよ、11/19は安心して鈴鹿フルコース出走ができる！

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ブログエントリ：「【PP1】2次災害発生： プラグコード断線」

ブログエントリ：「【PP1】2番プラグコード交換 永井電子 ウルトラ ブルーポイント」

↑断線させてしまった#2のプラグコードは10/24に交換したが、

「#1、#3などは、プラグホールのパッキン、ヘッドカバーのパッキンを交換してから・・・（交換前だとまたオイルで汚れるので）」

と交換していなかった。

キャドカーズさんにてパッキン交換をして頂いたので、昨夜、#1、#3、コイル用のプラグコードを交換。

交換時にプラグホール内の点検・清掃をしてみたがキレイだった。





↑オイルで汚れた旧#3プラグコード（左）と新#3プラグコード（右）





精神衛生上、好ましい。

断線した#2以外の中古コードは、予備品としてストック。

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