mistbahnのブログ一覧

今更ながらに・・・


- 2016.01.28 ノーマルエンジン、VPRO制御 の 3速WOT ログ

- 2016.02.13 E07A改R1_1（ブロー直前）、VPRO制御 の 3速WOT ログ

の比較を行った。

（近い季節、同じコース、同じストレート）






・・・時間軸、同じにすると、E07A改R1_1改の方があからさまに車速勾配が急だな・・・。


※でも、E07A改R1_1は、やっぱり8500rpmからの失速で、最終的にはノーマルエンジンに追いつかれている・・・。


改めて、残念。。。


これはVPRO→PCのラフなログだケド、VPRO内蔵ログ機能を使うともっと速いサンプリングレートで詳細に採れるので、次回は試してみたい。

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先日のブログエントリ： 「【試乗】アタカ・エンジニアリング / HAWK HFR2000 (ランチア・ストラトス・レプリカ) Part.2 エクステリア続き～インテリア」

を書くにあたり、昔（2010年）の

ブログエントリ： 「WONDA 蘇る名車 COLLECTION! ストラトス」

ブログエントリ： 「WONDA 蘇る名車 COLLECTION! ストラトス（アリタリアカラー）」

を改めて見て、「写真、撮り直したいな」 と思い、再撮影。


・・・・2010年当時よりは、マシなクオリティになったケド、イマイチな仕上がり。。。

今日は休みをとって、朝、子どもたちと「3月のライオン」を観に行ってきた。とても良かった。



で、午後、短時間だケド、キャドカーズさんに寄って、2月13日にブローした E07A改R1_1 の様子を見てきた。

（もうかれこれブローしてから7週間が経過したのか・・・）



まずは、キャドカーズさんのブログより、以下を引用。





キャドカーズさんのブログから、文章も引用すると、

「ヘッド・腰下・フルブローですね、バルブ傘が落ちて暴れてピストンは粉々に砕け、無くなり、コンロッドにピンだけが残ってますね…」

とのこと。


ノッキングも発生していたっぽいが、ノッキング起因ではなかったのか・・・。




訪問して見解を訊いたところ、

「完全にバルブヒット（ピストンとのヒット）によるバルブ折れが原因」
「レブ当てのバルブリバウンド」

とのこと。




うーむ。




バルブヒットは、「レブ当てのバルブリバウンド」が原因・・・との見解だが、9400rpmまでしか回していない（頭打ちする）ので、9400～9500rpmをレブと解釈すべきなのか・・・


あるいは、8500～9000rpmの燃調リッチになって、パワーダウンする領域（バルブスプリングをレート変更しても、回転数域に変化がなかったので、私はサージング＝共振ではなく、カムのランプ設定に依ると考えている）で、やっぱりバルブ速度が追いつかないのではないか？


・・・など、私自身はまだ「腹落ち」できていないのだが・・・

Let's see what will happen.



以下、自分で本日撮影した写真。


以下、腰下。





2番は確かに引っかき傷が残っているな。
（思っていたよりも腰下はマトモ）




以下、ヘッド裏。



→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)










以下、亡骸。










↑この得体の知れないモノが、2番ピストン。







・・・費用と場所以上に、時間の捻出が厳しいんだケド、もう一台E07Aを入手して、自分でもエンジンの組みバラシができるようになりたいなあ。

せめて、エンジンの乗せ降ろしと、火入れ・調整ぐらいはできるようにスキルと環境を整えたいところ。

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