mistbahnのブログ一覧

2泊2日の帰阪中。

過労から回復しない。。。(T_T)



先日ブログアップしたように、7/7の帰阪(1泊)時に、ビートが、セルは回るケド、エンジンがかからないことに気づいた。


SHORAIのリチウムフェライトバッテリー（LifePO4)は専用充電器で充電して、そのまま再度、出張に。

皆様のアドバイスからメインリレーか燃料ポンプが怪しいと判断し、出張先から、ホンダのディーラーさんに連絡して、メインリレーを注文。
ディーラーに取りに行く暇もナイので、自宅に送って頂くようお願いした。


で、7/14に帰阪、深夜に帰宅。


7/15朝、出勤前にメインリレーを交換することに。

オドメータ： 64244km




写真は古いメインリレー。


※「ビート メインリレー交換」でググると、メインリレーが見えるところまでの解説が多いケド、mistbahnのビートは内装レスで助手席もナイので、常時見えてます 笑





ディーラーさんから自宅に届いていた新しいメインリレー。

型番：39400-SS1-003






まともに交換する前に、古いメインリレーをバルクヘッドに取り付けたまま、コネクタだけ新しいメインリレーに繋ぎ変えて始動テスト。

エンジンかかった！

アドバイス頂いた皆様、ありがとうございました！




で、エンジン始動するようになったので、ビートで出勤することに（FD2タイプRは栃木に置きっぱなし）。


今度は・・・



キーシリンダにキーを挿しても、うまく回らない（奥にPUSHできない）ことが多発することに気づいた。






会社を30分ほど抜けさせてもらい（悪く言うとサボり）、メインシリンダーの費用を支払いに、会社近所のディーラーさんに。

キーシリンダの問題について話すと、シリンダ以前に「キーがヘタリ過ぎ」と指摘を頂いた。

「ちょっと待って頂いたら、すぐに作れますよ」と言われた。

元々、キーは新調したかったので、2個作って頂いた。




写真の左の2つが今まで使っていたモノ。

右の2つ（キーホルダーに付いているもの）が新調したモノ。


キーシリンダが回らない（奥に押し込めない）問題は解消された。




2ヶ月ぶりにビートをマトモに運転したのだが・・・・



とにかくドラポジのシックリ具合に感動した。


ブログエントリ： 「【ビート】ステアリング用ロングボススペーサー交換60mm→100mm」

↑で本当に決まったドラポジ。


同時に、いつも悩んでいるFD2シビック・タイプRのドラポジの合わなさが、本当に深刻な問題なのだなあ・・・と実感。

タイプR、社用車で営業車だけど、やっぱり自費でステアリングボス購入して、手持ちのスパルコの2スポークに替えようかなあ・・・。






ここ1ヶ月半以上、いつでも速やかにサイドスポイラー取り付け作業ができるよう、後輪はスロープに載せたままなのだが・・・

今回も2泊2日の帰阪なので、そのまま出張先に・・・

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

一日、栃木のホテルで療養。

病院行ったり、マッサージ行ったり、昼寝したり、仕事したり・・・・したケド、あんまし回復しない。
元々「ただの過労」っぽかったケド、風邪の症状が酷くなってきた。。。



2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。

（似たような写真が続きます）


■Audi V8 quattro DTM 1991



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アウディV8・クワトロ DTM レースカー。

A4のようなDセグセダンではなく、A8の前身である「アウディV8」という大柄セダン（ボディはアウディ200）でDTM参戦。

「トランスポーター」みたいなノリか。



本車両は1991年、フランク・ビエラ(Frank Biera)のドライブでDTMシリーズタイトルを獲得したモノ。

その前年(1990年)にも、V8クワトロをH-J. シュトゥックが駆ってDTMチャンピオンとなっている。


エンジンは
V型8気筒
3561.8cc
462hp＠9300rpm





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過労で倒れた。。
本日は栃木のホテルで療養中。



2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。


■Audi 90 quattro IMSA-GTO 1989 Produktionsrennwagen



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アウディ90・クワトロ IMSA-GTO レースカー。

1989年、ハンス＝ヨアヒム・シュトウィック(HJ Stuck)、ヴァルター・ロール(W.Rohrl)のドライブでIMSA参戦。

エンジンは
直列5気筒
2190cc
530kW(720hp)＠7500rpm





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↑ECUは当たり前のようにBOSCH。



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↑ミラーは、ズームアップしてみると、「ビタローニ」とエンボスがある。




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2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。







■Audi Sport quattro S1 "Pikes Peak" 1987



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アウディ・スポーツ・クワトロS1のパイクスピーク仕様。
グループBカー。


1985年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいてミシェル・ムートンのドライブで優勝、当時の新記録樹立。
1987年にヴァルター・ロールも優勝。

展示車両は1987年のヴァルター・ロール仕様。




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エンジンは
直列5気筒(アルミブロック)ターボ
2110cc
598ps＠8000rpm
590Nm＠5500rpm

車重1000kg




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・・・・「無限カラー」？




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・・・じゃ、仕事、行ってきます。。。

（楽しんで仕事してるケド、長いこと休んでナイので流石に体キツイ。。。。）

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大阪は一日で熱中症になりそうな暑さだったケド、夜の宇都宮に戻ってきたら、Tシャツ一枚じゃ寒い。。。


2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。



■Audi 80 Tourenwagen-Europameister Gruppe 2 1980



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アウディ80 ツーリングワゴン・ヨーロッパマイスター グループ2。

「Europameister」と書かれているので、「ヨーロッパ・ツーリングカー選手権」的なカテゴリに1980年に参戦したものと思われるが、ググってもイマイチ情報が出てこない。

「グルッペ2」らしい。

エンジンは
直列4気筒
1588cc
143kW(194ps)＠7500rpm




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このあたりの年代のクルマになると親近感わく。

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