【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ問題 悪化

※画像は使い回しです。スミマセン。


日曜は、酷く疲れて寝落ちしてしまったのと、
月曜は、家族でお出かけして、酷く疲れて寝落ちしてしまったのと

・・・・で、ブログアップが遅くなってしまったのだケド、「何シテル」で書いたように、シリンダ判別センサ問題が悪化しました

i!|i ○|￣|＿....



【8/12（日）の夜】

ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

の投稿後の夜、




再度、

A)
もっとしっかり暖機してから（もちろん、ダイアグ診断のオプションスイッチは短絡状態で）、純正ECUのイニシャル点火時期を、タイミングライトで確認しながら、デスビ位置調整（デスビを捻ることのできる範囲で調整できました）

B)
純正ECUの↑を行ったので、Vプロに繋ぎ変えて、タイミングライトでフライホイールのピンク印が見える位置に、Vプロの「クランクオフセット角」を設定変更。



結局、

「クランクオフセット角度＝34度」

ではなく、E07A Spec2 静流のときの設定、E07A Spec3 千速搭載直後の設定

「クランクオフセット角度＝43度」

で辻褄が合いました（元に戻った）。。。。


クランクオフセット角度43度の根拠は未解決だケド、元々の設定で、ハードウェア（エンジン）との整合はしていたようだ。。



問題は・・・



その後、走ってみると、


問題1） 純正ECU制御でも高回転域でシリンダ判別エラーが発生するようになった。（Vプロが悪いワケではなかった！）


問題2） Vプロ制御で、シリンダ判別センサエラーの発生する回転数が、「8500rpm以上」から「7000rpm」に下がった。

問題3） シリンダ判別センサの発生頻度が「8500rpm以上を3速で2～3回繰り返すと発生」「空ぶかしや、2速では発生しない」・・・・・が、「空ぶかしでも発生する」「繰り返さなくても1回で発生する」と、悪化。



原因未特定だケド、こうなってくると、