【技術】吸入効率、充填効率、体積効率、容積効率

可変バルブタイミング（AVCS）のチューニング及びログ解析に際しての以下のブログエントリで「充填効率」「体積効率」「容積効率」の使い分けが曖昧だったので整理する。

ブログエントリ「【ECU】充填効率の計算式（修正版）」
ブログエントリ「【ECU】AVCSバルブタイミング調整」
ブログエントリ「【ECU】AVCSバルブタイミング更新、点火時期更新」
ブログエントリ「【ECU】RomRaiderログ処理マクロ更新」



「エンジンチューニングを科学する」 著：林義正、グランプリ出版
からの引用を自分なりに整理し、以下にまとめる。

---

●吸入効率

体積効率（＝容積効率）と充填効率に分けられる。


●体積効率（＝容積効率）

そのときの大気の圧力と温度の下での吸気量と、排気量（＝ピストン上死点から下支店まで動いてできたシリンダーの容積変化）との比。


●充填効率

吸気温度が高ければ、吸気量（体積）が同じでも重量は軽くなる。
また、大気圧が低い（高地など）と空気密度が小さくなり、同じ体積効率でも吸気重量は小さくなる。
これらを考慮し、標準圧力、標準温度に換算しての評価尺度が充填効率。

---

mickeyd2005氏作成のKnock Counterマクロからアルゴリズムを移植した拙作のRomRaiderログ処理マクロのVolumetric Efficiency（VE）では、過給絶対圧（Manifold Absolute Pressure）と吸気温度（Intake Air Temperature）をパラメータに含んだ計算式となっているため、ここでのVolumetric Efficiencyは「体積効率」「容積効率」ではなく、「充填効率」と考えることができる（より理想的）。

---

●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら
●自動車技術関連関連目次はこちら