【サーキット】ないじぇる走行会 鈴鹿サーキット・フルコース 2014.10.12

ないじぇる走行会 鈴鹿サーキット・フルコース 2014.10.12
に参加してきた。




先のブログエントリ： 「【サーキット】雨予定： 鈴鹿フルコース 2014.10.12(Sun)」

にも書いたように、私は特に鈴鹿では雨ばっかり。


2014.09.23に烈ビートで鈴鹿フルコース・デビューし、情けないタイムを出してから、リベンジの機会を誓うも、その後の鈴鹿フルは2回連続で雨。

今回のないじぇる走行会も先週・火曜～木曜までは雨予報だった。

が、台風の動きが遅くなり、一昨日（金曜）になって、雨予報→曇＋晴 予報に変化！



・・・ところが、朝、大阪→鈴鹿への道中「曇だな～」と思っていたら、AM7時頃、

伊賀を過ぎたあたりから鈴鹿に近づくにつれ、ポツポツ降り出し、だんだん雨足が強くなった・・・

・・・来たよ。やっぱり。



でも、関で名阪を下りて、下道で鈴鹿サーキットに向かう過程で雨は止んだ。
路面は弱ウエットだったケド、出走時刻まで4時間ぐらいあるので、なんとかなるかも・・・・と。



強烈な晴れ男が参加していたのか、出走時刻には暑いぐらいの快晴に！！

2014.07.23 の岡山国際サーキット と連続して晴れなので、

mistbahn = サーキット雨男

の忌み名は返上か？





参加車両はほとんどが関東からの出張組だった。



ポルシェがいっぱい。
場違いなトコに来てしまった感アリ。



カッコイイ ポルシェがイッパイ。


ポルシェ好きなので、もっと盛り上がっても良いところだが、なんかバタバタとせわしない走行会だったのと、

「ないじぇる走行会」の前の走行枠は「PCJ＝ポルシェクラブジャパン」だし・・・

「ないじぇる走行会」の後の走行枠は「RUSH＝ポルシェのワンメイクレース」だし・・・

一日中、ポルシェばっかり見たので、お腹いっぱい。




ポルシェ以外にもいろいろ興味深い車両が参加していたが（※軽自動車はmistbahnのみ）、バタバタしていてあんまし写真も撮れなかったので一部だけ、ご紹介。





「MR-Sなんですか？？」と訊かないとワカラナイほど、完全武装されたMR-S。
紳士な方がオーナーだった。
あちこちにGoPro付けられてた。同期編集とかされるんだろうな～






トミーカイラ ZZ。

レア車として飾っておいて、たまのオフ会に参加・・・ではなく、こうしてサーキットランに使用されるってステキです。







で、mistbahn号。



サーキットに来てから気づいたんだが、結構タイヤカスがこびりついてたのを除去してなかった。



↑コレは帰阪してからの撮影なので、本日のスズカで拾ったのも付着しているが、タイヤカス付いてるとグリップ落ちるらしいですね。
失敗。。。




レーシングスーツを新調した（スパルコ SPRINT RS-2）ので自撮りしてみた（お友達いないので・・・）。





・・・自撮りって難しいですな。

鈴鹿サーキットのワッペンも欲しくて、走行会が終わってから、遊園地内のショップも探しまわったが売ってなかった。。。





で、走行会。

1時間枠だが、前枠の赤旗で、10分程度遅れて走行開始。



出走台数が多く、なかなかクリアラップが取れない。

軽自動車が私だけなのもあり、次々と後ろから速い高級外車なんかが来て道を譲る。

長いストレートでズバッと抜いて、おいてけぼりにしてくれたら良いのだが、ストレートで譲った後のコーナー進入が遅いクルマが多く、こちらも合わせてコーナーで減速せざるを得なかったり、コーナーで抜き返して、その後のストレートでまた譲る・・・とか、不毛でストレスのたまるシチュエーション。

・・・もっとも、他車は関東からの遠征組で、おそらく鈴鹿はハジメテの方が多いので仕方ないのだろう。

私もこういった生意気を言えるようになるだけ、ビートの走らせ方をわかってきたらしい。




他車に譲ったり、引っかかったりしながら、アウトラップを除く4Lap目が 3:08.656。

次の5Lap目はデグナー2つ目で勢い余って、飛び出して、危うい目に遭いながらも良い感じだったが、シケインからの脱出後、3速→4速のシフトアップを失敗して3速→5速に入れてしまい加速せず、3:08.532。


一年前の不名誉な自己ベストが 3:15.810 で、今日の目標は「最低3分10秒切り」だったので、一応この時点でノルマ達成なのだが、煮え切らない。



この時点で、約20分走行。タイヤが早くもタレてきた（※気温高かった＝23℃ぐらい）のでピットイン。

Fタイヤ： 冷間223kPa → 温間250kPa
Rタイヤ： 冷間220kPa → 温間249kPa

まで上昇していた。

前後とも温間230kPaに合わせて、再スタート。

空気圧は落とした



ピットイン後のアウトラップの次のラップは比較的、トラフィックの被害を受けず、

自己ベスト更新 3:06.916。
一年前の不名誉な自己ベストから、ほぼ9秒短縮。

これまでいろいろアドバイスを頂いた、みん友の皆様のおかげですm(u_u)m



この後、3:07.359 なども記録したが、もうタイヤがズルズルで、逆バンク～ダンロップあたりはオーバーとかアンダーとかではなく、横Gで真横に滑ったりするので、そこからはスローダウンして流した。




自己ベスト9秒更新・・・という結果は手放しで喜ぶべきなのだが、少し煮え切らない。


・動画とかログと合わせて後日、反省点を解説するが、何箇所か攻略できていないポイントがあること

・タイヤのオイシイLapは全部トラフィックの問題で良いタイムに繋げられなかったこと

・2014.07.23 の岡山国際サーキットで7秒の自己ベスト更新しているが、ラップタイム2分台前半の岡国で7秒のゲインなら、ラップタイム3分台前半の鈴鹿では10秒のゲインが見込まれたこと。
（※もっとも、岡国での自己ベスト更新は劣化したAD07→ディレッツァZ2にタイヤが良くなっているが、鈴鹿は1年前新品だったZ2が、今回はその後6回目のサーキット走行でかなり劣化しているので、タイヤ的にはハンデがある）

・そもそも、このタイムでは「遅いヒト」→「フツーのヒト」にステップアップしただけで、速いヒトたちのお尻も見えていない。




・・・まあ、でも、とにかくドライで走れて、目標タイムを達成し、事故らなかったことを謙虚に喜ぼう。







【覚書】

●コース編

・1コーナーを全く攻略できていない。1コーナー～2コーナー間で減速し過ぎてる感アリ。横G不十分。1コーナー攻略に関して、有識者のご意見をまた頂きたく。

・S字は徐々に、タイヤを使いきれるようになってきたが、S字1つ目に関しては、アクセル全開でイケるハズなのに、全Lapで、うっかりアクセルオフでターンインしてしまった。

・逆バンク～ダンロップは序盤ダメだったが、途中から走り方がわかってきて、かなりシッカリタイヤを使えた。タイヤが熱ダレしてからはどうしようもなかった。ビアンキの事故を連想した。

・好きなデグナーだが、デグ2で頑張り過ぎて、デグ2の脱出でオーバーランして、縁石より外の緑のところまで出てヒヤリとすることが2回あった。

・ヘアピンは一人のときは結構イイ感じだったと思うのだが、前やインやアウトや真後ろに他車がいることが多く、無理なインベタや、アウトからの攻略が必要な場面が多かった。

・スプーン1つ目が攻めきれていない。以前よりは遥かにブレーキングポイントも奥で、ラインも良くなったとは思うのだが、横Gも少ないし、減速し過ぎている気がする。

・スプーン2つ目は機械式LSDが投入されても、やっぱり我慢のコーナー。

・130Rは徐々にアクセルオフの量を減らした。自己ベストでは残念なことに結構アクセル戻しているが、その後にLapではアクセル全開で攻略できた！

・シケイン処理がうまくなった。ただし、進入の減速ポイントが手前過ぎるし、制動Gもダメ。



●マシン編

・4速→5速のシフトアップは9500rpmまで引っ張れば比較的キレイに繋がるが、100rpmでも低いと、ガクンとパワーダウンする。

・9500rpmで長時間引っ張ってもOKだが、9500rpmからちょっと回転数を上げるとイヤなメカニカルノイズがする。ブローに気をつけよう。

・相変わらず安心してブレーキングできるクルマになっている。（※フロントのロック問題）

・タイヤがタレてから流しているときに、S字で前走車のロール具合を観察していて、自分のクルマはどうなのかな？と気にしてみたら、結構ロールしている。スプリングレートをひとつUPするか、フロントのスタビを強化する？

・比較的高温の中、50分近い走行枠だと、終盤、シフトチェンジ時にギアボックスが「ジャリッ」と言う。（ギアオイルはクスコ製）

・タイヤがもうツラい。（このZ2でサーキット走行7回。・・・もっとも、そのうち4回は雨だが）

・タイヤカス問題・・・

・Sタイヤ履いてみたいが、ラジアルでもう少しタイム短縮する必要がある気もする。

・Sタイヤ履くにはスプリングレートを上げたいが、Sタイヤを履いて走ってみてからレート決定するか、先にスプリングレートを上げて走ってみるべきか



【おしまいに】

主催者のないじぇるさん、ありがとうございました。
参加者の皆様、お疲れ様でした。

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