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アルミ板(税込548円)を加工して自作しました。

整備手帳にグラフを載せてますが、データ収集の結果、思ってた以上に吸気量が増えました。

整備手帳：エアインテークガイド自作
パーツレビュー：自作 エアインテークガイド

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グラスウールを、アルミテープで封入した。

アルミテープよりもガラスクロス入りアルミテープの方がカッコイイし、作業もしやすいです(高いけど）。
下地処理をアルミテープにして、外側をガラスクロス入りにすべきだった。
失敗。

で、「DIY 純正エアインテーク耐熱加工 完成形」。

走りの体感はそんなにない（もともと動力性能に不満ないし）けど、高負荷走行後の、エアインテークの内外の温度差(手で触った感じ)は、かなりデカい。
一応効果は出てるみたい。

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現場から帰社したら23時前だった。

ヘトヘトだったが、明日・明後日は休みなので、吸気ダクトを断熱処理することに。

で、吸気ダクト底面にガラスクロス入りアルミテープを貼り付け。

最終的には

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　アルミテープ
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　グラスウール
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　ガラスクロス入りアルミテープ
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　吸気ダクト天面樹脂
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　吸気口
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　吸気ダクト底面樹脂
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　ガラスクロス入りアルミテープ
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　グラスウール
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　アルミテープ
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としたいとこだが、今夜は底面にガラスクロス入りアルミテープを貼り付けたところで力尽きた。

現状は、ラジエターからの熱線を反射してくれればよいが、逆効果となる可能性もある状態。
「ガラスクロス入り」なので、ただのアルミテープよりはマシだろう。


帰りに、ワインディングを走ってみた。
走りでは特に体感変化はナシ。エンジンは普通に調子ヨシ。足回りには不満アリ。

高負荷走行後、吸気ダクトを手で触ってみた感じは・・・

(1)底面は、アルミテープ無し状態のときより遥かに熱い！火傷しそう。

(2)でも、吸気ダクト内は、アルミテープ無し状態のときよりも温度は低く感じる。

ガラスクロス入りアルミテープは、それ自体はかなり熱くなりつつも、熱線を反射してくれている？？？
う～ん、どうなんだろう・・・


どのみち、近いうちにグラスウール層も施工します。
夏が終わる前には・・・

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先日の25[mm]のDIYショートシフト化で、かなり感激しつつも、更に徹底的に短くしたく、
更に13[mm]のシフトレバー切断を行い、38[mm]のショートシフト化
を行った。




感想？そりゃ最高っしょ！

でも私はB4で、あまりガチャガチャとシフトチェンジする方じゃなかったりします。3000～7000[rpm]を使い切って、アンド・トゥよりも左足ブレーキ重視だったりします。
ギアも5MTはあんましクロスレシオじゃないしねえ

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自作クイックシフト加工の工程をアップしました。

流行らんかな、これ。