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■NISSAN SKYLINE R30/31 (NEKO MOOK 1339 J’sネオ・ヒストリックArchives)




書店で売ってた。

7/19のブログエントリ「【試乗】Nissan Newman Skyline GT ES Paul Newman (R30) 」で紹介したように、ニューマン(R30)のGTを運転した直後なので、あまりのタイムリーさにウッカリ買いそうになったが、「イカン、イカン」と堪えた。


本ブログには書籍紹介エントリが多いので、私が本好きなのは周知だと思うケド（小説など買うことは皆無）、本ばかり買い過ぎているとなかなかチューニング費が捻出できないので、買う本は精査しないとなあ・・・・。


ネコパブは、最近スゴい勢いでこの手の書籍（ある特定車種をクローズアップした、TipoやROSSO、Scuderiaなんかの別冊）を発行していて、魅力的な書籍も多いし、ネコパブのそういうスタンスは評価できるが、発行ペースに追いついていないのか、誤字脱字が凄まじく多い。
最近2冊ほど読んでいる（F40本、TipoのQ&A本）が、一冊の中に数え切れないほどの誤字・脱字がある。
「HIH製ターボチャージャー」って何デスカ？？そりゃねーだろ。

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今朝のロギング結果により、燃調不良がどうもエアフロセンサのせいではなさそうだ・・・・ということで、試しにECUリセットしてみた。
RomRaiderのLoggerにはECUリセット機能が存在するので、これによりリセット。

結果・・・・

・・・・
・・・・・・
・・・・・・・。
治ってるorz.....（いや、喜ばしいんだけども）

なんなんだ、一体・・・。
リセットでNGなら、ROMを少し前のバージョンに戻すことも考えたが、やはりROMに問題があるワケではなさそうだ。



アイドリング時のログ。



A/F Learningは-15だったのが、正値に戻っている（+7～8ぐらいなので、値としてはデカいと思うが・・・）。

アイドリング時に常時-5.25を示していたFine Learning Knock Correctionも治っている。




走行時ログ。



燃調不良時は、Engine Loadが小さくても燃調は11.14（純正A/Fセンサの計測範囲の下限値）とオーバーリッチだったが、とりあえずまともそうな値を示している。


う～ん・・・・。

ディーラーのチーフメカさんとも
「う～ん・・・・。なんでしょうねえ・・・・（不明）」
と。

吸気量が極端におかしくないことを告げると、チーフメカさんの口から「Base Pulse Width？」と。

Mass Air Flow→Engine Loadに基づいて、目標のA/Fとなるよう燃料噴射量を調整しているのはBase Pulse Width、つまり噴射時間なので、チーフメカさんのこの発言は的を得ていると思う。
しかし、私はBase Pulse Widthのロギングをしたことがないので、残念ながら正常時、異常時のBase Pulse Widthの値がわからない。

・・こんど、ロギングしてみよう。
というか、正常時にロギング可能な項目は普段不要な項目でもいろいろと採り貯めておく必要があるな・・・・と今回つくづく思った。



エアフロセンサは入荷していたが、キャンセルさせて頂けたので、しばらく様子を見てみることに。

燃調異常時のオーバーリッチ時にかなりカーボンが発生したので、しばらく様子を見て異常が発生しなければ、エンジン内のクリーニングを行おう。

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三連休はおとなしくB4には乗らなかったのだが、通勤しないワケにもいかないので、朝の通勤時に実走ログを採ってみた。


アイドリング状態。



常時、Fine Learning Knock Correctionは-5.25という、非常に悪い数字だが、実際にはノッキングは出ていない？？？
走行→一時停止→アイドリングでも症状は同じで、常に-5.25。
以前にもアイドリング時にFine Learning Knock Correctionが負値を示すことはあったが、そのときはECUリセットで収まったので、今回もこれはECUリセットで収まりそう。

ストイキに保たれているので、O2センサフィードバックは機能しているようだ。
A/F Learningが-15と大きいので、O2センサフィードバックによるClosed Loop制御を行わないと燃調が宜しくないようだ。




走行中。



スロットル開度は小さく、吸気量（Mass Air Flow）は小さく、それに伴い、Engine Loadも小さいにも関わらず、燃調は常時11.14(純正A/Fセンサの計測範囲の下限値なので実際にはもっと濃い）と、オーバーリッチ。
オーバーリッチゆえにノッキングは出ていない。

回転・スロットル開度に対して吸気量の計測値が大きすぎれば、エアフロセンサ不調による燃調リッチが予想されるが、エアフロ値は特に不自然ではない。

吸気量に対して、異常にリッチとなっているのは？？？
問題は制御系？燃料噴射系？

ひょっとしてECUリセットなんかで治ったりするんだろうか？？

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■Nissan Newman Skyline GT ES Paul Newman (R30)



B4の燃調が不調なので、せっかくの三連休だけど家でブログ中。

ブログエントリ「【プチオフ】箕面～泉大津PA」で書いたように、鳥取から旧友が、ニューマン・スカイライン(R30)の2ドアハードトップ、GT・ES ポール・ニューマン、AT車両に乗って大阪まで来た。
箕面の峠にて試乗させて頂いた。


WEBにも主要諸元等の情報の少ない型なので（R30でもRS系は情報多いんだけどねえ）、以下に記述する。

全長：4620[mm]
全幅：1675[mm]
全高：1360[mm]
ホイールベース：2615[mm]
トレッド：前1410[mm] 後1400[mm]
車両重量：1245[kg]

エンジン：直列6気筒SOHCターボ
エンジン型式：L20ET
ボア78[mm]×ストローク69.7[mm]
総排気量：1998[cc]
圧縮比：7.6
最高出力：145[ps]/5600[rpm]
最大トルク：21.0[kg]/3200[rpm]

サスペンション：F/ストラット　R/セミトレードリングアーム
ブレーキ：F/ベンチレーテッドディスク　R/ディスク
タイヤサイズ：195/60R15
パワーウェイトレシオ：8.6[kg/ps]

・・・圧縮比の低さが時代を物語っているな


赤黒の鉄仮面は今でもチラホラ見るけど、この顔のニューマンはすっかり見なくなった。
RSでなくGTなあたりで現存するのはかなり少ないのではなかろうか？



●エクステリア



ニューマンと言えば西部警察。懐かしいねえ。

西部警察のせいかもしれないが、グラサンの似合うクルマだと思う(笑)。

ニューマンは赤＋黒のイメージ（特にRS、鉄仮面）のイメージが強く、また、この顔のニューマンには白のイメージが私には強い。
紺＋銀のツートンは、この時期のニッサン車では良く使われた（レパードだとか、ブルーバード・マキシマだとか、ラングレーだとか）が、スカイラインとしては7thの方がこの配色のイメージが強いので、私にはパッと見、7thっぽく見えた。

こういうツートンって、良いと思うんだけど、最近絶滅したね。何故？？
Alfa164なんかもこの手のツートン多用だったんだけどなあ・・・。

ニューマンは私のリアルタイムを外しており、私にとってはR32登場前夜のR31(7th)からがクルマ好きとしてのリアルタイムとなる。
当時から7thはとっても不評で、実際内装とかダサいんだけども、当時、親のクルマがカローラだった私には、7thのGTS-Rなんかは憧れるクルマの一台であった。Grp.Aなんかで活躍してたし。
R32登場時は7thのGTS-Rなんかは急激に古臭く感じたもんだけど、現在は稀に見かけるととてもカッコ良く見える。


この車両はかなり程度良く維持されており、ホイールやマフラーも純正品がキレイなまま。
ボディもクリアの剥がれなどもなく、素晴らしいコンディションだと思った。



●インテリア



ビックリするぐらいインテリアも良いコンディションで維持されている。
純正ステアリングホイールのレザーも全く傷んでいない。




インパネはお父ちゃんの世代のオーディオのインターフェースだ。
147の友人も言っていたが、社外品を混ぜるとあまりにミスマッチとなるので、純正のままいくのが良いんだろうね。




●運転してみて

箕面のBコースを運転させて頂いた。

サスはハード・ソフトの切替ができるそうだが、私は切替を忘れてソフトで走った。

エンジンのトルク不足がそう思わせるのか、ステアリング(パワステらしい)が重いからそう思わせるのか、まず、1245[kg]という車両重量よりも重く感じた（すぐ慣れるんだけど）。


排気音はオーナーも「トラックみたい」と言ってたが、ディーゼルターボのような、ドスの効いたゴロゴロ音。
6気筒ならではの繋がりの良い美音とは正反対だけど、個人的には好き。

ドスの効いた音の上には、ヒュイ～ンとタービンの音が重なる。

最近のターボ車はこの「ヒュイーン」音が小さく、なんだか寂しい気もするのだが、ターボチャージャーのリビルドメーカの人のインタビューでは、ヒュイーン音は動バランスが悪い状態での回転次数成分の振動に起因するもので、性能的にはネガティブなのだが、ターボらしさを演出するためにワザとバランシングを詰めないこともあるそうな。



タコメーターを見ていると、ターボの効いている・いないで、全く針の動くレスポンスが違うので、基本的にブーストは落ちないように乗るのが鉄則らしい。


で、峠走行。


う”っ・・・・ブレーキが効かない！！
どこまでも奥に踏み込めるようなペダルタッチで目一杯ギューッと踏み込むが、もひとつ効かないため、コーナーの結構手前からの目一杯のブレーキングを行った。
止まらないのも、車両重量が重く感じる理由だろうね。


ソフトモードだったが、サスペンションにはネガティブな印象はなく、ロールはするものの、収まりの悪い足じゃない。
ブレーキが効かないことにも起因するかもしれないが、ピッチングも大きくないのには好感。
ただし、曲がらない・・・・。


で、乗り方として、ATなのでブレーキングは左足ブレーキONLY。
アクセルは、ブーストを殺さないように、基本的に踏みっぱなし。
で、コーナーの結構手前から左足でフルブレーキして、アクセル全開でドリフトさせると、気持ちよくオーバーステアを作ることができ、修正舵しながらもグイグイと曲がれる。

そういえば、昔乗ってたFRの軽の1BOXなんかもこういう乗り方をしていたなあ・・・・と思い出した。

コツがつかめてからは、かなり楽しく、かつ、良いペースで走れた。
FRのFRたる楽しみ方でもあるし、このクルマを乗りこなすために必要な特別ルールもクルマとの対話を楽しめる感覚でとても面白かった。


かつて実家にあったローレル（C33。CLUB-S）はRB20DEを積んだクルマで、R32と同世代にあたる。
ローレルとスカイラインというコンセプトの違いなのか、ローレルはステアリングもペダル類も全くインフォメーションがなく、サスもフワフワしていてネガティブな印象しかなかった。エンジンはキレイに回っていたケド。
それと較べると、ニューマンGTはステアリング、ペダル類、サスのいずれからもシッカリとインフォメーションがあり、良かった。


オーナー殿、貴重な体験、本当にありがとうございます。
今後も大事に維持されますように。



Alfa147の友人が私の後にこのR30 GTを運転したのだが、ブレーキが効かないことなどは共通認識だが「良く曲がる」と言ってた。
人によって感じ方は随分違うものだなあ・・・と感心するとともに、私の試乗記なんて全くアテにならないことを改めて本ブログ閲覧者の方々にお伝えしたい(^_^;)。

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●試乗記関連目次はこちら

昨夕～昨夜の話。

大学時代の旧友が鳥取からニューマン・スカイライン(R30)で大阪に来た。
もう8年ぶりぐらいかな。
大阪でいつもツルんでいる友人のAlfa147と一緒に会いに行った。


道中、ずっと燃調の不具合が気になりながら・・・・。
147の友人に、「後ろから見てて黒煙出てなかった？」と聞くと「出てましたよ」とorz...


私にとっては古巣となる箕面の峠の駐車場にて集合。



ニューマンを箕面の峠（駐車場～Bコース往復）にて試乗させて頂いたが、レビューは長くなるので別途ブログエントリにて後述予定。


箕面のキッチン・アダチにて飯を食って、クルマ談義やヱヴァ談義に盛り上がった。


鳥取の友人が「鳥取には高速道路がないので阪神高速を走りたい」というので、私と147には帰路となるが、一緒に泉大津PAまで行くことに。

泉大津に着いたのは23時前ぐらいだったが、流石に三連休の土曜の泉大津。
複数のオフ会で賑わっていた。
しかも、何故か昨夜はアメリカンなオフ会が各ジャンルで開催されていた。






カマロとコルベットがやたら集まっているオフ会のド真ん中。
身内三台で停められる場所がないので、仕方なく、マッスルカーの群れの中に停めさせて頂いた。
私に罪はないのだが、せっかくのアメリカン・マッスルオフなのに、場違いなクルマを並べて、ちょっぴり申し訳ない気持ち。




こういう派手なコルベットがたくさん居た。
アメ車には全く詳しくないので、価値なども良くわからんのだが・・・・。
ちなみにアメ車ファンって、コルベットのこと「ヴェット」とかって呼んだりするもの？？？




デロリアン発見！ストリートでは初めて見る。
私も「非クルマ好き」な方々同様、デロリアンは「バック・トゥ・フューチャーのアレ」ぐらいの認識しかないのだが・・・・
ボディが塗装ではなく、ヘアライン仕上げとなっていたのに萌えた。





クライスラーのオフ会も開かれていて、LEDなんかを仕込まれた、ちょいおっかないクライスラーも何台も集まっていた。


ほかにも、ローライダー系のオフ会、ドレスアップ系BMWのオフ会などいくつか開催されていた。


鳥取にはない文化なので、鳥取の友人には喜んで頂けたようでヨカッタ。