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ブログエントリ：「【ビート】サメエラ(ボンネットダクト)自作 Part.1」

の続き。

ビートのボンネット用のFRP製のエア・アウトレット・ダクトを自作・取付した。




↑自作フェンダーでフロントタイヤハウス内の空気（正圧）が後方に抜けるようにデザインしたのだが、フェンダーライナーを取外したので、タイヤハウスからボンネット内に入る空気の量が増えているハズで、フロントのリフトや、ボンネット左右後端でのドラッグが気になっていた。

単に穴を開けるとそこが負圧となるとは限らないので（正圧だと逆にダクトからボンネット内に空気が入る）、負圧になるよう、考えてデザインした。


【完成写真】







後方から見ると、ちゃんとタイヤがモロ見え。
きちんとタイヤハウス内の空気を逃してくれそうで満足。













【製作過程】

※詳細は

整備手帳：「【ビート】サメエラ(ボンネットダクト)自作 Part.1」

整備手帳：「【ビート】サメエラ(ボンネットダクト)自作 Part.2」

整備手帳：「【ビート】サメエラ(ボンネットダクト)自作 Part.3」

整備手帳：「【ビート】サメエラ(ボンネットダクト)自作 Part.4」

整備手帳：「【ビート】サメエラ(ボンネットダクト)自作 Part.5」

をご覧ください。





































グラインダーで切断。
何回もダクトを当ててみて、少しずつ干渉箇所を削って広げた。

スカイビート製ワイドボンネットはダクトがナイのが美点で、本当に美しいクオリティの高い製品なので、追加工するのは心が痛かった。。。
スカイビートさん、ゴメンナサイ。。。

本当はもっと前後ワイド化したいのだが、エンジンブロー～再構築とか、タイムアタックシーズンのタイヤ代とかで、なかなか実施できない。




ダクトはグルーガン（ホットボンド）で貼り付けてみたが、全くくっつかなかったので、グルーを剥がして、4点でボルト留め。






「フェンダーのアールに合うであろう汎用製品がない」という理由で自作した。

最初にフェンダーのアールをFRPで型取ったにも関わらず・・・
・・・フェンダーとの間にはモロに隙間が・・・。
（型取ったときのFRPのプライ数が少なかったと思う）

運転席側はまだマシだが助手席側は、かなり酷い。。
これが素人クオリティ。

でも、意識して見ないと案外、目立たないし、狙った機能は果たしそうなので、私自身は満足。



ボンネットダクトが付くと、やたらとタイムアタック車両っぽくなる♪

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みんカラ、投稿もROMもサボりがちでスミマセン。。。




2021.08.04 鈴鹿フルコース（鈴鹿サーキット国際レーシングコース）
HONDA ONE MAKE CHAMPION CUP RACE 2021 Rd.3

に参戦した。


2020.11.15の セントラルサーキット サーキットフェスタ HONDA ONE MAKE RACE で エンジンブロー してから約9ヶ月ぶりのサーキット。

鈴鹿フルコースは 2020.08.31 HONDA ONE VTEC ONE MAKE RACE Rd.3 に参戦して以来、約1年ぶり。


・ブランクが長い
・クルマの仕様がいろいろ変わっているので各コーナーのアプローチが手探り
・一昨年、昨年とこのレースに参戦されていた、下井さん、ゼロさん、YAHATAビート1号・2号さん・・・など激速の先輩方が今回は不参戦なので、ムキにならずに済む

・・・ので、今回の課題は、タイムを出すことより、

・クルマのチェック
・仕様変更に対してのドライビングのアジャスト
・クルマを壊さない、事故らない

がテーマ（・・・だった。結局ムキになったケド）。


【昨年からの仕様変更】



・新エンジン

・トランスミッションのギアレシオ変更。アクティファイナル＋ライフ5速から、ビート純正ファイル＋ビート5速に変更。（※これによりアプローチの異なるコーナーが複数あるので、アジャストが必要）

・フロントスプリングを10kgf/mmから14kgf/mmに変更。
　昨夏の鈴鹿フル： F: 10k、R12k ＋ リアスタビ（弱オーバー）
　昨秋のセントラル： F:10k、R16k ＋ リアスタビレス（オーバーステア）
　今回の鈴鹿フル： F: 14k、R16k ＋ リアスタビレス

・自作フェンダー、自作インパネ

・・・など。



【午前枠】





比較のため、午前枠のリアタイヤは 185/55R14 の A050 Mコンパ（中古）で走った。


フロントのバネレートを上げたことで、オーバーステアはおおよそ解消された。

センターパネルのA/Fメータ、Defi ADVANCE ZDメータが、昼間は太陽光の反射で極めて見にくいので、日除けのフードを自作した。
（部品を作ったのは3月末～4月上旬だケド、取り付けたのは最近）




アルミで型取り。




アルミの型にガラスマット、ガラスクロスを貼ってFRP成型。
とにかく軽く作りたかったので1PLYで、ポリエチレン樹脂も少なめで。




離型。凸部にパテ盛り。




意匠的にはフードもセンターパネル同様、カーボンにしたかったケド、フロントガラスに反射するので、つや消し黒塗装。






取り付け。天面が平じゃないケド、気にしたらアカン。




昨日、明るめの時間に運転してみたケド、運転席から見ると、全然ダメ。

長さが足りない。
A/FメータもDefiメータも自然光が映り込む。。。。




また時間のあるときに2倍ほど長いフードを作る。

・・・それか、単純にセンターパネルを、ドライバー方向に傾けるのもアリだなあ。その場合はアルミでブラケットを作らないとなあ・・・。

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一旦は慣らし、V PRO ECU適合の済んだ E07A改 Spec.5エンジン だが、過去のエンジン同様に、高回転域でシリンダ判別エラーが出るのを放置したままだったので、昨日、調整作業をした。




調整方法の詳細は

過去ブログ「 【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ・エラー問題 解決」

参照。

気筒判別エラーのでない微妙な位置にデスビを調整してやり、そのデスビ位置がイニシャル位置となるよう、タイミングライトで目視確認しながらHKS F-CON V PROで辻褄合わせをする。
（※説明できないので気持ちが悪いが、いつもそれで解決している）

デスビ位置を3° 進角方向にずらし、V PROのクランクオフセット角度を3° 遅角させた。








※SSIの強化クラッチ＋軽量フラホに換装してからタイミングライトでのピンク印の目視が最初のうちは難しく、慣れるまで苦労した







イニシャル位置を合わせたとは言え、ゼロコンマ何° かはズレていると思うので、念のために試走＋適合。

エンジンチェックランプが点かなくなったのを確認。

適合作業も1時間半ほど。





8/4の鈴鹿フルでのシェイクダウンの準備はできた。

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↑昨2020年11月15日に参戦した、セントラルサーキット サーキットフェスタ HONDA ONE MAKE RACE。
フリー走行でエンジンブローさせた曰く付きのレース。


昨年の↑のポスターも mistbahn がデザイン・写真を担当させて頂いたが・・・


・・・昨年に引き続き、

2021年10月10日 開催のサーキットフェスタ HONDA ONE MAKE RACE のポスターも、mistbahn がデザインしました。（写真素材もmistbahn撮影）↓



自信作♪



昨年のサーキットフェスタは、同時開催でCTCC（Central Touring Car Championship、アコード、FD2、シビックフェリオなど、ホンダの4枚ドアのレース）なども同時開催で、HONDA ONE MAKE RACE もすぐに、定員に達していたので、エントリーはお早めに。

mistbahnもビートで参戦する。エンジン壊さないように気をつける。
（参加者の皆さんや、世界中のInstagramのフォロワーさんたちには、ビートでの参戦よりもカメラマンに徹した方がご期待に応えられそうなんだケド・・・）


昨年のHONDA ONE MAKE RACEは、

　下井レーシングさん JA4 トゥデイ 3号車
　ゼロレーシングさん JA4 トゥデイ

が、1分32秒台、1分33秒台をマークし、混走していた1600ccクラスのシビックを喰いまくって激震を走らせていた。


mistbahnの知っている昨秋（K-car meeting）のセントラルの記録は

　ゼロレーシングさん JA4 トゥデイ： 1分32秒台
　下井レーシングさん JA4 トゥデイ 3号車： 1分32秒台
　下井レーシングさん PP1 ビート： 1分36秒台
　YAHATAビート1号さん PP1 ビート： 1分37秒台
　YAHATAビート2号さん PP1 ビート： 1分39秒台


mistbahnは昨秋はブローさせたLapが自己ベストの1分39秒116。
（たらればを言えばブローしなければそのLapで38秒台はイケたハズ）


・・・新エンジンではまだサーキットを走っていないので、車両トータルの戦闘力は未知数だケド、
10月のHONDA ONE MAKE RACEでは 1分36～37秒台、
真冬に1分35秒を目標にする。



ホンダ好きなら、エントリーしなくても観にくるだけでかなり楽しいハズなので（レース以外に置き系イベントもいくつか開催されるし。昨年は全く見なかったケド）、10月10日は是非セントラルサーキットでお会いしましょう。

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