【ECU】ブーストセッティング最終章？

先日のブログ「【ECU】ブーストセッティング大規模変更」の続き。

「TD Integral Cumlative Range」を正方向に働かせない思想でのブースト・セッティングが完了した。

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●Target Boost B

思想は、前回と同じく、Wastegate100%でも到達できない無駄なTargetは避け、Boost Errorが0近くとなることを狙ったマップ。

ノーマルECUよりもかなりプアに見えるハズ。

最大ブーストは抑え目。
ノーマルECUの1.00[bar]に対して、1.04[bar]。

フルスロットル時のトルクに不満はないので、最大トルク・出力よりも過度特性を重視した。

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●Initial Wastegate Duty B


ノーマルECUの2000[rpm]、2400[rpm]層を排除し、代わりにシビアなセッティングが要求される3600[rpm]、4400[rpm]を挿入。

おおよそ完成形だが、
　・3200[rpm] Throttle 99[%]
　・3600[rpm] Throttle 48[%]
あたりには迷いがある。


・3200[rpm] Throttle 99[%]
は、そこに至るアクセルワークによっては、Wastegate Duty Cycle＝88%程度のとしないと不足。

ただし、2000[rpm]あたりからベタ踏みした場合は、Wastegate Duty Cycle＝58%程度としないと、激しくオーバーシュートする（1.31[bar]とか）。
安全な方を優先した。


・3600[rpm] Throttle 48[%]
も同様に、アクセルワーク次第では、Wastegate Duty Cycle=99%としたかったりもするが、ここは我慢。


6800[rpm] Throttle 48～71[%]はログデータがなかなか取得できず、煮詰めれてない。

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●Max Wastegate Duty


ノーマルECUの2000[rpm]、2400[rpm]層を排し、代わりにシビアさが要求される、3600[rpm]、5200[rpm]を挿入。

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●TD Integral Cumlative Range (WG Correction)


Integral Positive Maximumは更に下げて4を最大値とした。
基本的に正方向のTD Integral Cumlative Rangeには頼らず、Initial Wastegate DutyとTarget Boostをキッチリ合わせる思想。

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フィーリングは、回転数・スロットル開度を問わず、全レンジでトルクフル。
本気のブーストセッティング前とは完全に別のクルマのようだ。
街乗り、徐行ですら楽しい。男臭い。血沸き肉踊る。

体験したことのあるクルマでは、ランエボX、実家の先代AudiTTクーペ1.8Tが近いかな。
※先代Audi TTクーペの1.8ターボは、現行Audi TTクーペの2.0直噴ターボとは全くフィーリングが違うのでご注意。


ROMの書き換え回数の期限がいつくるかとビクビクしながらのセッティングだったので、しばらくはロギングに徹して、ROM書き換えはやめたい。
（でもログ見てると細かい修正したくなるんだよなあ・・・・）

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そもそも、このブースト・セッティングの思想自体が正しいかもわからないし（自分はすこぶる気に入ってるが）、この方向性でのセッティングの場合、厳密な実車合わせをしないとトンデモないオーバーシュートを引き起こすので、自己責任でもトレースしないでください。

似たような思想で少しずつ詰められる場合は、とりあえず「D Integral Cumlative Range (WG Correction)」の正方向の値を十分の下げ、燃調、点火時期で十分なノッキング・マージンを稼いでからされることをお薦めします。

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