mistbahnのブログ一覧

お疲れ様でした＋ありがとうございました。




大活躍されハジメテから、なかなか会う機会のなかった、ショウ＠64 さんも、途中、のぞきに来てくれた。

ありがとうございます！

いろいろと会話したかったビートの仕様などについて、情報交換ができて有意義な時間を過ごせました。




■1本目



うーん・・・・

初心者ではなく、昨夏も参加されていた、ベテラン・・・というかショップワークスだと思うシビックに、直線で抜かれては、コーナー手前で急減速（単にコーナリングスピードが遅いとかそういう次元じゃない）を繰り返されて、なかなかアタックできない。

私も困惑、他の車両も困惑。





クリアが取れない、ミスもしても、↑自己ベストはあっさり更新して2分48秒台。

この後、完全クリアではないけど、うまくまとめたラップで、GPS Lapsのセクタータイムでは「ベストのマイナス1秒なにがし」が表示されていたので、

「うっしゃー！130Rも全開で通過！！！47秒台フラットか46秒台を叩き出せそう！」

・・・と思ったら、シケインの手前で赤旗。。。

1本目で2回の赤旗中断があり、結局、クリアラップでのアタックができず、ガッカリ。。。

あと1秒以上更新できることがわかっているだけに、不完全燃焼感、炸裂。。。。




■2本目

気温はかなり上がったと思うが、参加。

2本目も赤旗中断が3回もあって、思うようにアタックできず・・・。

・・・でも、

2Lap目： 2分47秒824
6Lap目： 2分46秒779
8Lap目： 2分46秒043

・・・と徐々に自己ベスト更新。

目標の47秒台はラクに達成できて、46秒台に突入！

自己ベスト更新した次のLap、勢いに乗って良い走りをすると、いちいち130R攻略後にシケイン手前で赤旗。。。。

特に、8Lap目の 2分46秒043 は、45秒台が見えているだけに、直後の「3回目の赤旗」が悔しい。

「3回目の赤旗」の後、燃料残量僅かの状態でアタックしてみると、最終Lapに・・・



↑2分45秒台、達成！！！！



公式タイムは 2分45秒801 ！！！！


↓車載動画



「まさかの45秒台」で、テンション上がりまくり！！！




■クラス優勝



Kクラス、優勝。


Kクラスは2位や3位にはトロフィーがなく、今回はYAHATA（息子）さんが参加されていて、昨夏は負けているので、トロフィーは諦めていたが、YAHATAさんの調子が出ず、かつ、2本目でエンジンブローされたので、優勝トロフィーをいただけた。

YAHATAさんのエンジンが早く直りますように。。。



■ちょっとだけ分析



・圧倒的にストレートスピードが伸びている。メインストレートの途中から5速ギアで頭打ちしたのはハジメテ（アクティファイナル＋ライフ5速＝0.885）

・ただし今日は、1本目も2本目も強風だった。まっちゃんの車速が真夏より遅いのは強風によるもの。ダンロップ～デグナー間などでも強風の影響を強く感じたが、ログには表れていない。

・1～2コーナーはボトムスピード改善

・S字は2つ目、逆バンクなど全開近くでは攻略できなくなった。コレは、2コーナーからS字1つ目にかけての速度が向上しているため。2コーナーを無理して全開で進入すると脱出でアワワとなって崩れる。

・デグナーは改善。

・ヘアピンはいつも下手だが、今回もほとんどのLapでダメダメだった。立ち上がりがダメで、トラクションをかけることができない。
鈴鹿フルで「ヘアピンが苦手です」って言ってるmistbahnが、鈴鹿ツイン、MLS、鈴鹿南に苦手意識を持つのは自然なこと。
頑張って改善する。

・まっちゃんの5速部分が強風で遅い

・スプーンは相変わらず不安定な攻略方法だケド、安定を求めて進入で4速に落としたりするとラップタイムが遅くなるので・・・

・バックストレートの車速が伸びているので、130Rが怖かったケド全開で攻略。
以前は、脱出時に外側縁石までいかずに済んでいたケド、今の車速だとコース幅目一杯使う。



■エンジン



↑良いね。
Defiの表示では、これまでより10km/h程度、最高速が伸びている！






■おしまいに





2020年2月9日の岡山国際サーキットでの2分切りでも、
「ここまで来たのか～。8年間半、ビートに向き合ってきて良かった」
と思えたが・・・

今回の 2分45秒801 は、感慨深さもあるものの、正直、自分がここまでのタイムを出せるようになるとは思っていなかった。


素晴らしいエンジンをビルドして頂き、各種アップデートにサポート頂いたASLANさん、
ASLANさんにお世話になる前にお世話になった、静流をビルドしてくれたエンジニアさん、千速をビルドしてくれたエンジニアさん、
長年に渡り、本ブログやサーキットで、mistbahnにたくさんのアドバイスをくれた皆様・・・

・・・本当にありがとうございます m(u_u)m




帰宅して私がもっている、ここ数年の鈴鹿フルコースのビートのデータをチェックしてみたところ、

2016年4月の烈でMC平田さんが2分45秒031
2016年9月の烈で学さんが2分45秒626

をマークしている。

お二人とも、真冬だと当然、もっと速いんでしょう。

chika_ さんからの追加情報で、

「2010年2月20日に私も参加したspoon主催のイベント、I ハート♥️Honda走行会で
MC平田さんが２分４４秒234でしばらくビートレコードでしたが
2012年9月の烈でRSマッハさんが43秒台出てるようです。」

と情報を頂いた。（chika_ さん、ありがとうございます！ mistbahnの烈参戦は2013年からなのでデータ持っていませんでした！）


今回、達成できた45秒台、当たり前ながら上には上がいるワケだケド、40秒台前半や39秒を叩き出す激速トゥデイ勢に対し、ビートにまだ伸び代、探求シロがあることがわかって良かった！

次の冬、タイムアタックシーズンまでにマシンアップデート、ガンバリます。（金欠続きなので、地味なヤツ中心で）

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最後に、主催車のZeroFighterさん、誠にありがとうございました！

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
●クルマ写真 関連目次はこちら

関連情報URL : https://www.hondaonemake.com/

・ラジアルタイヤ（Z2 STAR SPEC）、このLapでは既にフラットスポットだらけ
・ビートブレーキ（パッド：WINMAX AP1）
・ブリッツ車高調に不適切なスプリング投入で改悪

では、フロントロックしまくりだったので、弱めのブレーキングしかできていないのだが、今回は、

・Sタイヤ（A050 Mコンパ）
・フィットブレーキ（パッド：制動屋 RM551）
・RSマッハ車高調

で、高い車速からであるにも関わらず、強めのブレーキングができており、減速勾配が鋭い。鋭いにも関わらずロックしていない（でも、まだまだ本気ブレーキングではない）。

ロックせずに良く止まるのはSタイヤだから、というのも、もちろんあるが・・・

「効きすぎてロックしないか？」と懸念していたGD1フィットブレーキだが、ビート仲間の方々から「良く止まるし、コントローラブル」だと聞いていたとおり！

パーツレビューは走り慣れた鈴鹿フルなど他のサーキット走行を終えてからとしたいが、現時点ではかなりの高評価。



1コーナーのボトムスピードは過激にUPしているが、これは足回りのUPDATEとSタイヤの恩恵。

1コーナーはオーバーテイクポイントなので、レコードラインを取れないケースが多かったが、インベタを走っても、クリップにつけなくても、どうにでも攻略できた。




●2コーナー

これも4年前と較べ、過激にボトムスピードが上がっている。

動画を見ていても、2ndベストよりも自己ベストの方が明らかに踏めているが、ログにも表れている。



●モスS

4年前と較べて、アドバンテージがあまり表れていない区間だが、5速ではエンジンパワーの違いで、今回の方が少し車速が出ている。



●アトウッド

2ndベストはボトムスピードがおかしなことになっているが、ときどきあるGPSログのノイズだと思う。

4年前と較べて、ここもボトムスピードが過激に上がっている。








■裏ストレート～ヘアピン～リボルバー～パイパー




●裏ストレート

エンジンパワーの違いは特に、上り坂で顕著に表れる。
鈴鹿フルだとバックストレートとか、ヘアピンからの登坂区間とか、ダンロップからの登坂区間とか。

岡国ではアトウッドからの裏ストレートは上り坂なので、ノーマルエンジンとのパワー差が顕著。
特に5速では過激に差がある。

岡国のトップスピードだと、ライフ5速（0.885）でなくても頭打ちしないので、ビート5速ギアを使った方が更に伸びそうだが・・・
・・・鈴鹿フルコースが主戦場である以上、そうはできない。。。



●ヘアピン

ここも、現状の足回り＋GD1フィットブレーキが活躍しているが・・・

・・・もっと奥でハードブレーキングできるし、もっと前荷重を残してのターンインも可能。（その手の走り方が苦手で下手で昔からの課題だが、信頼できるフロントブレーキを得たので改善していけそう）



●リボルバー～パイパー

パイパーで溺愛していたレガシィB4（BL5）を失ったので、トラウマのある区間だが、4年前の時点で、この2コーナーは得意なコーナーとなっている。

今回は足回りとSタイヤの恩恵で、更にボトムスピードがUPしている。

4年前はパイパーは3速での攻略だったが、今回はリボルバー→パイパー間で4速にシフトアップし、4速のままリボルバーを攻略している。

リボルバーの立ち上がりからダブルヘアピンに至るまでの短いストレートの車速の伸びもOK。




■ダブルヘアピン～マックナイト～最終コーナー～メインストレート



●ダブルヘアピン

「特定のコーナーでリアがグリップに耐えきらず、滑らずにボンボン跳ねる」症状が、ダブルヘアピンの1つ目で発生した。

今回はその対策として、リアのバネをRSマッハ 7kから、Swift 9kに交換したのだが・・・。

この症状が顕著に出るのは、

鈴鹿フルコース：ヘアピンからの立ち上がり、スプーン2つ目からの立ち上がり
鈴鹿南：2コーナーからの立ち上がり

などで、岡国と合わせて、必ず、左回りで、かつ、登坂・・・が条件っぽい。


4年前と較べると、ダブルヘアピンの1つ目はボトムスピードが高いが、2つ目は改善できていない。

自己ベストラップはダブルヘアピンの1つ目で、ボンボン跳ねているし、
2ndベストはダブルヘアピン2つ目で、オーバーステアが発生して修正舵を当てているので当たり前。

ダブルヘアピン2つ目を重要視して1つ目を抑える手もあるが、登坂区間なので非力なビートではボトムスピードを落としたくない。

速い方々の動画を参考に、奥でターンインしたのだが、もっとはやめにステアを切り始めた方が良い？？



●マイクナイト

大好きなコーナー。
アクセル全開なのでログはどこがマイクナイトかわからない(^^)



●最終コーナー

4年前と較べると過激にボトムスピードが上がっているが、まだ改善できると思う。
手探りで少しずつボトムスピードを上げている最中。
全開で攻略するメンタルは持ち合わせていない。。。



●メインストレート

裏ストレートの方が顕著だが、4速レンジでも4年前と較べて伸びているな♪




・・・これだけ改善しても、トゥデイ勢がずっと先をいっているので、さらなるブレイクスルーをどうすべきかあれこれ考える。。。
（並走すると、タテでだいぶ負けてるんよね。。。）

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関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/43717394/

お昼休みの間、おひさまが出ていたり、予選が近づくとまた雪がちらついたり・・・

でも、フリー走行よりもマシなコンディション。

赤旗中断で、3Lapしかできなかったケド、



自己ベスト更新、目標タイム達成！2分03秒563（公式タイム）！

C2クラス（2分切ったことない人クラス）のトップタイム。



■決勝


(※写真はインスタアカウント @suzukinokurumaya さんに頂きました。ありがとうございます。）

コースコンディションは随分と改善。


(※写真はインスタアカウント @suzukinokurumaya さんに頂きました。ありがとうございます。）

決勝も赤旗中断で5周しか走れなかったケド、

前走者に引っかかったりオーバーテイクしたり、後ろからのクルマにパスされたりしながら、Lap2は2分4秒、Lap3は2分3秒283（予選タイムを更新）と順調に。


クリアラップがとれた
Lap4は2分00秒088、
Lap5が1分59秒979！（公式タイム）



↑747Pro＋GPSLaps（Bluetooth通信）は、公式タイムと、だいたい0.02～0.05sec程度の誤差の場合が多いので、GPSLapsの2分00秒028が、公式タイムでも2分フラットなのか、2分切りできているのか、かなり気になったんだケド・・・




↑公式タイム、1分59秒979 ！！！！

4年前の自己ベストを10秒349更新！

レガシィB4で1回しか2分切りできなかった岡山国際を、軽NAのビートで2分切り達成！！！

すんげーウレシイ。




s.collection さんからは事前に、

「鈴鹿フルコースで2分50秒を切るクルマは岡国で2分を切れる」

と言われていたものの、ホンマに切れたのは自分でも驚き。

でも、確かに、「4年前から鈴鹿フルで10秒速くなっている」と上述したものの、鈴鹿フルの自己ベストは昨夏（8月）に更新しているので、鈴鹿フルも冬季ならまだ伸び代もあったんよな。。（12月の鈴鹿フルはウェットだったから更新できなかった。2/27のZeroFighterさん主催のHONDA VTEC ONE MAKE RACEでベスト更新を狙っている）


激速トゥデイのみなさんは
「今日はコンディション悪いからタイム出なかった」
と言われていた（でも全員、mistbahnより速い・・・）ので、もっとコンディションが良ければ、もうちょい良いタイムが出たのかもしれないケド、今のmistbahnにはこれで満足(^_^)


素晴らしいエンジンのビルドと、ここ2年間ほどの各種UPDATEにご協力頂いたASLANさん、
その前に各種UPDATEにご協力頂いたプライベート・チューナーさんに厚く御礼申し上げます。



↓動画（2分00秒088と1分59秒979の2Lap分）



・・・2Lapともダブルヘアピンで後ろが跳ねたり、ブレイクしかかったりしているなあ・・・(-_-;)




↑C2クラス（2分切ったことない人クラス）の優勝トロフィーを頂けたケド、2分切りを果たせたので、次に参戦する機会があれば、そのときはC1クラスでドベ争いになる(^_^;)




■激速トゥデイの方々

トゥデイ9台参戦。

mistbahnは2分切りで盛り上がっているケド、トゥデイのみなさんは、そもそも2分切ってる人ばかりで、全員、mistbahnより速い。それも僅差ではなく。

全員、積車 笑



↓s.collection さん



今回は本当にお世話になりました m(u_u)m



↓下井レーシングさん 3号車 JA4



今回もトゥデイ1番時計、1分53秒台。




↓下井レーシングさん 1号車 JA4





↓下井レーシングさん 2号車 JA4





↓MTローラさん JW3









↓ZEROレーシングさん JW3





↓ZEROレーシングさん JA4





↓JDR★PSI JA4





↓エムクラフト JDR2 JA4





同じピットでみなさん親切でフレンドリーで、走行時以外も楽しく会話させて頂けた。
ありがとうございました＋お疲れ様でした！

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関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/43616847/