mistbahnのブログ一覧

2週間ぶりに、

2017.05.28 UK ドニントン・パーク・サーキットに併設の「ドニントン・グランプリ・コレクション」訪問編

の続き。





■Brabham BT60 1992



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ブラバム最後のF1マシン、BT60。1992年。

1991年のBT60YのエンジンはヤマハOX99だったが、1992年のBT60BはJUDD GVのV10エンジン。

1992年シーズンはほとんどを予選落ちし、資金難によりシーズン途中で撤退(;_;)




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・・・・なんか、ワコーズ的なカラーリング以外に全く特徴を見いだせないマシンだな。。。

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今日の出張先での打合せで今週末の土日がまるまる（たぶん夜中も含め）消滅したので、不機嫌に帰宅した・・・

・・・のだが、帰宅して、発注していたオリジナルTシャツが届いていたので、機嫌回復。




ここ2年間の出張三昧で、かなり太った。
（特にドイツ出張するたびに一気に太る）

手持ちのTシャツが小さくなり、着ると見苦しいので、大きめのサイズのTシャツを買う必要があって、いろいろ見ていたのだが、欲しいものがナイ。
（最近、PUMAが全然アカンのだわ）

・・・で、仕方がナイので作ってみた。



E07A MTREC Tシャツ。






できれば、自分のエンジンの写真をうまく加工して使いたいのだケド、

- 2番EX ロッカーアームが2回折れた
- 2番ピストンがブロー

したエンジンを素材に・・・

・・・というのも縁起が悪すぎるので、オリジナリティのある写真Tシャツは、近い将来、E07A改R2_0 で作ることにした。



・・・で、今回はオリジナルとは言えない素材で私的に楽しむ目的で作ってみた。





↑入稿データ




↑「1mmより細い線は印刷できないので1mmとしました」

という、メーカからの確認データ。

入稿データからは劣化しているので、ちょっぴり不安だケド、コレはコレで味なのかも？
・・・と思ったり。









できあがって届いたモノはイケてた！

生地も縫製もシッカリしていた。

プリント部の耐久性はわからんケド。




黒と紺の2色を作ってみた。

上記2写真は黒。


以下は紺。












JKな娘に撮影協力してもらった。
（協力してもらえないと思ったケド、意外にも快く着てくれた）


サイズはL。
太った私にはちょうど良いサイズ。




紺とJK。





ご興味ある方はご連絡ください。

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今、浜松（眠い）。


クルマ(FD2)移動で浜松に夜入りだったので、前日の夜アポで、私のVPROの師匠である、りぼ菌♪さんを訪ねた。

VPROでは随分いろいろ御教示頂いてきたが、実際にお会いするのは、2回目。
2015.04.29の烈ビート＋トゥデイ以来。





夜のフラッシュ撮影は練習不足で、写真のクオリティが低いのだケド・・・




弱ウエットのアップダウンの激しいワインディングで、E07AターボでLINK制御な、りぼ菌♪号を試乗させて頂いた！






↑リアのフェンダー処理が美し過ぎて感心した。





【感想】

- 「盤石」って言葉を使いたくなるぐらい、剛性感があって、ドッシリしたふんばり感のあるシャシーと足回り。
かなり安心感がある。そして、乗り心地も良い（今晩は街乗り用に減衰はもっとも緩い設定だそう）。
ドイツ車っぽい。(911ってほどではナイのだが、軽自動車とは思えないドッシリ感。）
かと言って、鈍重な感じではない。

- コントローラブルで、フロントのグリップレベルが掴みやすい。
ブレーキングが本当にコントローラブルで、安心感がある。
改めて自分のビートの足回りの残念さを痛感した。

- ターボエンジンが本当にパワフルでカルチャーショックだった。
「盤石」で「破綻しそうにない」足回りなのだが、それでも、有り余るエンジンパワーによって、雑なアクセルワークをするとパワースライドしてしまいそう。
何も考えないで運転するとON/OFFになってしまうので、丁寧なアクセルワークが必要。

- 今まで運転したことのあるビートで1番速いクルマだと思う。
クルマ造りをする上で、かなり勉強になった。


（※なんか「テキトーに褒めときゃイイ」みたいな感想で嘘臭いんだケド、感じたままを書いています）




試乗後にオッサン二人で夜景を見ながら♪

LINKも見せて頂きました♪



りぼ菌♪さん、貴重な体験＋遅い時間までお付き合い頂き、ありがとうございましたm(u_u)m

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ブログエントリ： 「【MUGEN | 無限】MF351H」 の続き。

「無限(M-TEC)本社・ショールーム」編。










■MUGEN 無限 MF301HC 1998



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無限 MF-351HC。

1998年、F1 Jordan GP F198 用エンジン。

V10 バンク角70度、3L。

ベルギーGPはデイモン・ヒルとラルフ・シューマッハでワンツー・フィニッシュ。




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■MUGEN 無限 MF301HE 2000



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無限 MF-351HE。

2000年、F1 Jordan GP EJ10用エンジン。

翌年からは「ジョーダン・ホンダ」となるので、無限としてF1エンジン供給した最終年。

V10 バンク角72度、3L。

ハインツ・ハラルド・フレンツェンがブラジルGPとアメリカGPで3位ポディウム。




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最後の写真はお気に入りの一枚だケド、似たような写真ばっかり。。。

以前にも書いたが、もっとじっくりディテールの写真を撮影したかった。。。（時間がなかった）

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E07A改R2_0 の依頼先さんが足回りの点検もしてくれた。



2017.08.18夜に訪問時に、

「リアのショックが両方ともオイル漏れしていますよ」

と教えてくれた。

ありがとうございますm(u_u)m


単なる汚れだと思っていて、気づかなかった自分が情けない。。。








減衰はまだ抜けきっていなかった。



そもそも、スプリングをXCoil F:6k＋R:7kに交換し、リアにΦ19スタビを入れてから、鈴鹿フルではタイムが落ちた。
VPROの投入、セッティングでストレートスピードは劇的に伸びているのに、いくら頑張ってもS字が、バネ交換前より遅くて・・・。

なので、どちらにしてもスプリングは交換してあれこれ試してみる必要があると思っていたが・・・・。
このタイミングで何も考えていなかったショックの交換ないしO/Hは金銭的にキツいな。。。



2011年10月に新品投入したBLITZ ZZ-R（新品時に近藤エンジニアリングさんで仕様変更されたもの）だが、mistbahnビートでは、かれこれ22回もサーキット走行をしているので、まあ、当たり前にオーバーホール時期なのだろう。


BLITZ ZZ-R、よく頑張った。お疲れ様。


この6年間でマシン全体のUPDATEがかなり進んだし、もうすぐエンジンも換わるし、近い将来Sタイヤも履く計画だし、ここらでショックもオーバーホールではなく、より良いモノに新調すべきなのだろう・・・と思う。
（何がイケてるのか全くわからないのだが・・）






まずは「先立つものが・・・・」的なところもあり、依頼先さんのストック品の中古のBILS製ショック（別タンク！）をお借りし（ありがとうございます）、リアだけ試してみる。

あえてスプリングレートは以前と同じにし、リアのショックだけを換えたらどうなるのかを体感してみようかと。

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