mistbahnのブログ一覧

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】MLS 2020.03.15 part.2 ログ・動画分析 1」

の続き。


同じマシン、同じコンディションでの、赤い～のん！？さんとmistbahnの走りの違いを分析。（赤い～のん！？さんが1.2秒速い）



■コース図










■車載動画

●mistbahn 49秒911




●赤い～のん！？さん 48秒704








■ログ・動画 分析

●ログの色

桃： 赤い～のん！？さん 48秒704
緑： mistbahn 49秒911

ログの横軸は時間ではなく距離。



●横G



横Gのピークは、赤い～のん！？さんもmistbahnも同じだった。（ともにA050の横方向のグリップを使い切っている）

また、横G発生が、急激か滑らかか？もログ上は同じに見えので、横Gの比較は本ブログでは割愛。




●第2ヘアピン(＝5コーナー)



↑ミニコースのコース図におけるGPSのライン取りの精度はアテにならん。。。

減速開始位置は、赤い～のん！？さんもmistbahnも同じ。





↑赤い～のん！？さんがスゴくレイトブレーキングしているように見えるが、

「横軸＝距離」

のグラフで、ここのヘアピンに至るまでの赤い～のん！？さんの総距離が長いために減速開始位置がズレている。
※3コーナー～4コーナー（=高速セクション、20R-20R）で赤い～のん！？さんがアウトに膨らんでいるかのようなログに起因するものと思われるが、これはGPSロガーの誤ログだと思う。





↑減速開始位置。


3コーナー～4コーナー（=高速セクション、20R-20R）は mistbahnの方がボトムスピードが低く、スムースに攻略できているような動画とログだったが、第2ヘアピン手前のトップスピードは赤い～のん！？さんの方が高い。


1コーナー＝ヘアピンでは、mistbahnの方がハードブレーキングだったが、第2ヘアピンでは 赤い～のん！？さんの方が減速Gが鋭く・強く、車速の減速勾配も急。




↑第2ヘアピンへのターンイン。

mistbahn の急操作（ON-OFF）に対し、赤い～のん！？さんが丁寧・・・なのが、このスクリーンショットからもわかる(-_-;)




↑第2ヘアピン脱出開始。

ボトムスピードは似たようなものだが、赤い～のん！？さんの方がシッカリとクルマの向きを変えることができているのがわかる。




↑第2ヘアピンからのステアリングの戻し始め。

クリップ付近でのボトムスピードは似たようなもんだったが、クルマの向きをシッカリと変えることができている赤い～のん！？さんの方が、速く加速に入ることができている・・・と思う。（←断定口調じゃないのは、車速ログ、加速ログからは読み取りにくい）

ステアの戻し方も mistbahnはON-OFFで修正舵を織り交ぜないとダメなのに対し、赤い～のん！？さんはグリップを確かめながら、滑らかに、ジワッと。
この操作の違いだけでも、mistbahnはフロントタイヤのグリップを十分に使えずにアンダーを誘発していそう・・・。




●インフィールド



インフィールドで派手に差が付いている。
アプローチも全く異なる。。。

ボトムスピード位置をコース図にプロットするだけでも、全く異なる走り方をしているのが良くわかる。。。




↑第2ヘアピンからの短い直線の後、インフィールドに向けてのステアリングの切り始め位置、車速、ステア舵角はほぼ完全に一致しているのだが・・・





↑このログの派手な違い。。。

まずインフィールド最初の8コーナー（ちょっと複合っぽい）の減速アプローチからして違う。
mistbahnが二回ブレーキングしてしまっているところを、赤い～のん！？さんは奥に仮想クリップを設定し、一回で済ませている（コース図のボトムスピードのプロットも参照）。




第2ヘアピンのステア操作で、

mistbahn＝ON-OFF
赤い～のん！？さん＝ゆったり

・・・と書いたが、インフィールドにおける「加減速」は真逆で、赤い～のん！？さんはかなりメリハリの効いた走りをされている。

赤い～のん！？さんの各コーナーのボトムスピードはmistbahnより低く、しっかり曲がることのできる車速まで落としている。

逆に、赤い～のん！？さんの各コーナーのトップスピードは、シッカリ向きを変えて、トラクションをかけて立ち上がれている分、mistbahnより過激に高い。

mistbahnは一生懸命走っているつもりだが、ずっとコースとクルマに振り回されている状態。。。






↑8コーナーのボトムスピード位置。




↑8コーナーのエイペックス。

赤い～のん！？さんのステア舵角＝450°
mistbahnのステア舵角＝270°

うーん。。。。





↑8コーナー → 9コーナーへの切り返し直前。

mistbahnは9コーナー攻略（最終コーナーを重要視して、9コーナーをインベタで立ち上がりたい）のために、8コーナー脱出は右に寄せているが、赤い～のん！？さんは車体を9コーナーに向けている。

良く、「MLSのインフィールドは最短距離重視で」と言われるケド、こういうことか・・・。





↑9コーナーへのターンイン（というかステア切り返し）。

赤い～のん！？さんのターンインはmistbahnよりずっと奥だが、やっぱりステア操作が「速くて滑らか」。

というか、そもそも、8コーナーの脱出から9コーナーを向いているので、ターンイン時点ではすでにかなりクリップに寄せることができている。

mistbahnはここでも修正舵も織り交ぜざるを得ない状況。。。





↑9コーナーのボトムスピード位置。

mistbahnの方がボトムスピードが高いが、そのせいで、あるべき姿勢制御ができていない。。。

ステア舵角は

赤い～のん！？さん＝270°
mistbahn＝300°

ぐらいかな？

ここでも赤い～のん！？さんのステア操作は落ち着いている。






↑9コーナーから最終コーナーに向けての切り返しでステアリング位置がニュートラルになる瞬間。

車速こそ同じだが・・・

mistbahnは最終コーナー攻略に向けて、9コーナーをインベタで立ち上がりたくて、8コーナーの立ち上がりを犠牲にしたのに、最終コーナー攻略に向けて、9コーナー出口を左寄せできているのは赤い～のん！？さん。。。。






↑最終コーナーへのターンイン。

9コーナーの立ち上がりのラインの差で、mistbahnは苦しい。

ステア舵角は

赤い～のん！？さん＝180°
mistbahn＝240°

ぐらいかな？

ここに最終コーナーのボトムスピードはそこからのメインストレートのために重要なのに、ここで車速差がついてしまっている。





↑最終コーナーからの立ち上がり。

車速差5km。。。

ただでさえ最終コーナーが苦しかったmistbahn、立ち上がりでもっとコース幅を使えていれば少しでもラクになったハズだが・・・。

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赤い～のん！？さんとmistbahnで、インフィールド攻略の違いが本当に歴然。

次回MLSを走る機会があれば、事前にこのブログエントリを何回も読まないと。

赤い～のん！？さん、貴重なログと車載動画を集録させて頂き、ありがとうございました m(u_u)m



足回りをUPDATE（フロント：5kgf/mm→9kgf/mm、リア：9kgf/mm→12kgf/mm）したので、タイトコーナーでのド派手なインリフト、リアの跳ねも改善されると思うし、楽しみなのだが・・・

・・・まずはエンジンが直らないことには・・・。

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●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】MLS 2020.03.15 49秒911」

でブログアップした、モーターランド鈴鹿 走行。

mistbahnは自己ベストを 49秒911 を記録。

同日、mistbahn号を 赤い～のん！？さんにも運転して頂き、同じマシン、同じコンディションで、赤い～のん！？さんは、少ない周回数(8Lap)＋他人のマシンであるにも関わらず、mistbahnより1.2秒速い、48秒704 を記録。

赤い～のん！？さんとmistbahnの走りの違いを分析する。



■コース図










■車載動画

●mistbahn 49秒911




●赤い～のん！？さん 48秒704








■ログ・動画 分析

●ログの色

桃： 赤い～のん！？さん 48秒704
緑： mistbahn 49秒911

ログの横軸は時間ではなく距離。



●横G



横Gのピークは、赤い～のん！？さんもmistbahnも同じだった。（ともにA050の横方向のグリップを使い切っている）

また、横G発生が、急激か滑らかか？もログ上は同じに見えた。

なので、横Gの比較は本ブログでは割愛する。



●1コーナー（ヘアピン）



↑メインストレートからの減速開始位置。
mistbahnの方が少し、奥からの減速だが、大きくは異ならない。





↑メインストレートの最高速はmistbahnの方が若干伸びている。

ログのコントロールライン位置では赤い～のん！？さんより遅いので、最終コーナーの立ち上がりがイケてるワケではなく（というかイケていない）、レイトブレーキングな分。

トップスピードからの減速はmistbahnの方がハードブレーキング。

ここのブレーキングは悪くない印象で、赤い～のん！？さんと同じボトムスピードまでうまく減速できていると思う。






↑1コーナーのボトムスピード位置。

mistbahn、赤い～のん！？さん ともに、ステアリング舵角270°程度で、ボトムスピードもほぼ同じ。

・・・ただし、赤い～のん！？さんはクリップに付けており、mistbahnは膨らんでいる。。。






↑ステアリング位置をニュートラルに戻せたところ。



mistbahnはタイトコーナーが苦手で（ブレーキング下手であることが大きな要因）、向きを変えるのが下手、立ち上がりでトラクションをかけるのが下手。
対して、赤い～のん！？さんのタイトコーナーは昔から本当に芸術的。

・・・この1コーナーでも、その差がナイとは言わないケド、他のコーナーと比べると、1コーナーでは赤い～のん！？さんと比較して大きな落ち度はなく、タイムもロスしていない。

（ただし、mistbahnに関してはこのLapの1コーナーが「たまたまイケてた」だけで、一貫性がなく、ほとんどのLapでは立ち上がりでとっちらかったり、トラクションをかけることができなかった）





●3コーナー～4コーナー（=高速セクション、20R-20R）



↑コース図ログを見ると赤い～のん！？さんがアウトに膨らんでいるように見えるが、動画だとそんなことない。
ミニコースでのGPSログは、車速の解析はOKだが、コース図はあんまりアテにならない。




↑このセクションは赤い～のん！？さんよりmistbahnの方がボトムスピードも高く、距離も稼げているように見えるが・・・？

ただ、2つ目の20Rからの立ち上がりの赤い～のん！？さんの車速の方が高いので、ログが信頼できない？？





↑ひとつ目の20Rへのターンイン。
ステアリング舵角は、mistbahnも赤い～のん！？さんも同等。

車速はmistbahnの方が高い。





↑ふたつ目の20Rへのターンイン。
ステアリング舵角は、mistbahnも赤い～のん！？さんも同等。

車速はmistbahnの方が高い。



動画でコマ送り状に見ると、ログほど極端ではないが、確かにmistbahnの方がこの区間の車速は高いし、挙動、音もスムース。

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1コーナーから、この高速区間を比較すると、mistbahnに落ち度は無いように

しかし・・・・

・・・ログの横軸を「距離」ではなく「時間」にして、瞬間・瞬間のコース上の、赤い～のん！？さんとmistbahnの位置関係を比較してみると、この高速区間（ふたつの20R）を抜けた時点で、ほぼ同位置。

ふたつ目の20R脱出から、赤い～のん！？さんの方が車速が高いので、次の第2ヘアピンの手前までに、半車身ぐらい赤い～のん！？さんが前にいる。。。



それでも、ここまでの区間は及第点だと思う。

しかし、ここまでで、ほとんど差を付けられていない・・・ということは、Lapタイム1.2秒差は、第2ヘアピンとインフィールドの後半のみで遅れをとっているワケで・・・・(-_-;)



・・・続く。

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2020年3月15日、ショウ＠64 さんに誘って頂いて、MLS（モーターランド鈴鹿）を走ってきた。




■ビート 9＋1＝10台

今回はたくさんのビートが集まった。



何年ぶりかわからないぐらい、久しぶりに、赤い～のん！？さんのピンク号と一緒！
ピンク号のファンなので、ウレシイ。
















あと・・・

みん友の、あらしさんもギャラリーとして来られていた！





あらしさんのビートの整備手帳やパーツレビューは良く見ていたので、実物をハジメテ拝見できてウレシイ。




■過去のMLS

いずれも「ほぼ夏」か「真夏」。



2017.06.12: 黄姫 をお借りして 51秒947




2017.07.30: tsworks号 をお借りして 53秒694




2018.09.03: mistbahn号、終わりきっていたA050で、53秒153


・・・と、mistbahn号で、マトモなタイヤでMLSを走るのは実はハジメテ。





■結果



10Lap目に

自己ベストを 49秒911 に更新





↑自己ベスト 49秒911 の 車載動画。


50秒台が目標だったので、十分過ぎる結果なのだが・・・


左回りのタイトコーナーでリアが跳ねまくり！
立ち上がりでアクセルを踏めない、トラクションをかけられない。

周囲からも、

「後ろ走ってたら、めっちゃボンボン跳ねていましたよ」
「片輪走行まくりでしたよ」

・・・と (-_-;)





↑mistbahnが跳ねまくっている様子をショウ＠64 さんが 後方から撮影してくれた。




■赤い～のん！？さんのmistbahn号ドライブ

最強のビート遣い、赤い～のん！？さんにmistbahn号を運転してみて頂いた。



赤い～のん！？さんは、8Lap走って、2Lap目から5Lap目までが49秒台、6Lap目から8Lap目まで3Lap連続で、48秒台。

赤い～のん！？さんによるmistbahn号のベストタイム、48秒704。


昔、鈴鹿南で、赤い～のん！？さんに mistbahn号を駆って頂いたときも、同じ日に同じ条件なのに2.5秒差があったのだが・・・

・・・今回はたったの8Lapで、1.2秒差。

先日のブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿フルコース HONDA ONE VTEC ONE MAKE RACE 2020.02.27 2分45秒801」

の、鈴鹿サーキット国際レーシングコース の

自己ベスト3秒7更新、
ラップタイム2分45秒801

のログ解析。


↓車載動画





■メインストレート～1コーナー～2コーナー



●メインストレート

現在ビートに積んでいる、ASLANさんにビルドして頂いたE07A改SPEC4「飛鳥」が非常にパワフルなのは、昨春からの真夏の鈴鹿フルコースなどでわかってはいたものの・・・

・・・「エンジンがパワフルだから」「冬だから」では説明がつかないぐらいメインストレートの車速が伸びている。

考えられる要因としては

・エンジンがパワフル

・真冬だから

・エスエスアイ「超絶軽量クロモリフライホイール」の導入によって、フライホイールの加速に食われるトルクが減ったから

・ドラッグ低減のための隙間テーピングをしっかりしたから

・燃料残量が極めて少なかった

・・・などもあるケド、

・追い風だった

が一番のプラス要素だったのではないか？と考えている・・・（後述する）



●1～2コーナー

今までで一番良い。このLapだけでなく、他のLapも良かった。

2コーナーのボトムスピードが極めて高い。

結果として2コーナーの立ち上がりのアクセル踏み始めは遅くなってしまっているケド、2コーナー立ち上がりの左コース幅いっぱい使ってなんとか・・・なので、今の自分的にはこれが精一杯だと思う。

これだけボトムスピードが上がっても、トリッキーな感じ、危うい感じはないので、高速コーナーにおけるサスペンションの仕上がりは本当にイケてると思う。

もう少し手前にボトムスピードをもってきてしっかりアクセルを踏む、とか、上級者のアプローチもあるのかもしれないケド。





■S字～逆バンク～デグナー



●S字

2コーナーのボトムスピードが高い分、S字1つ目の車速も高い。

「足の決まっているビートはS字はアクセル全開できる」