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南大阪では一瞬、ポツポツきたケド、本日の鈴鹿南 走行の方々、鈴鹿フルコース 走行の方々はドライで走れたんでしょうか？


2014.12.29の「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2014.12.29」の自己ベスト 1:05.909 の反省会。

ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2014.12.29 part.7 走行ログ分析 ヘアピン」の続き。


走行動画はこちら。



解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。

ミニサーキットということもあり、今回はひろあき！さんに教えて頂いた「LAP+Correct」を使って、座標補正をかけてみた。（※どういうアルゴリズムでの補正かがワカラナイが・・・）

※グラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。




■セッティング、環境

気温10℃程度、湿度52%程度

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14（使用1年強、サーキット走行9回目←ただし4回雨）
R：175/60R14（ほぼ新品）

空気圧
　F: 不明（2.2スタート、終了時たぶん2.5程度）
　R: 不明（2.2スタート、終了時たぶん2.5程度）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：7段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way
ギア： アクティファイナル6.230




■シケイン

鈴鹿南のシケインは、前回（2014/5）にハジメテ鈴鹿南を走ったときから、「速いか否かは別として」好きなコーナー。




緑： mistbahn（ドライ、1:05.909）
桃： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。弱ウェット＝不利な条件）
黄： nob@さん（mistbahn号をドライブ。結構ウェット＝かなり不利な条件）
灰： 前回（2014.05.05のmistbahn（ドライ、1:09.659）



前回（＝灰、2014/05、鈴鹿南デビュー）は、かなり直線的なラインを取っていたが、その後解析で、アウトから進入されている、のり☆たまさんや、ひろあき！さんのラインの方が区間タイムが良かったので、今回は走り方を補正してみた。


mistbahn（緑）のラインは、前回（＝2014/5、灰）とは大きく異なり（改善・・・だと思う）、nob@さん（黄）のラインとほぼ重なっている。


赤い～のん！？さん（桃）は、更にアウトからの進入。
で、かつ、アクセルオフのタイミングが手前。
シケインで頑張り過ぎず、シケイン脱出を重要視したアプローチっぽい。

赤い～のん！？さん（桃）が、mistbahn（緑）よりアウトからターンインされているのは、今回のログ比較ではレアケース（だいたい手前でターンインされて、早めにコーナーのインに寄せられている）だが、思想は一貫性があるように思う。



mistbahn（緑）のボトムスピード位置が、赤い～のん！？さん（桃）と比較して、シケイン脱出してからちょっと遅いのは残念だが、それでも前回（＝2014/5、灰）のボトムスピード位置よりは手前にもって来れている。



↑シケイン・ボトムスピード（シケイン脱出直後）





緑： mistbahn（ドライ、1:05.909）
桃： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。弱ウェット＝不利な条件）
黄： nob@さん（mistbahn号をドライブ。結構ウェット＝かなり不利な条件）
灰： 前回（2014.05.05のmistbahn（ドライ、1:09.659）

==

（先の「ヘアピン」のブログエントリでも解説したが、念のため・・・）　↑のログを見ると、ブレーキングポイントなんかに随分差があるように見えるが、LAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）で「横軸を距離」にしている結果、この「距離」が

「コントロールラインからのコース上の絶対位置としての距離」

ではなく、

「コントロールラインから、各々が走ってきた距離」

なので、Lapログの後半、コース後半に近づくとグラフ表示にバラつきが生じる。


mistbahn（緑）は各コーナーでボトムスピードが高かったが、他の3つのログより距離を犠牲にしている（多くの距離を走っている）。
一番コンパクトに回って、距離にアドバンテージがあるのはnob@さん（黄）。

==


で、シケイン。

前のブログエントリで解説したように、mistbahn（緑）のヘアピンからの立ち上がりは、赤い～のん！？さん（桃）、nob@さん（黄）よりイケてなかったのだが、途中からの加速はOKで、車速を挽回し、アクセルオフが奥のためもあり、シケイン手前のトップスピードは伸びている。



12/29の鈴鹿南のコーナー全般と同様に、mistbahn（緑）のボトムスピードも高い。

他のコーナーではボトムスピードの高さと引き換えに、立ち上がりの加速が悪い・・・という残念な結果となっているのだが、このシケインでは立ち上がりの加速もOKなので、個人的には上々なのかな？と思っている。




↑シケイン1つ目。最大横G位置




↑シケイン2つ目。最大横G位置




・・・そうは言っても、自分の動画を見ていても思うのだが、シケイン脱出後、アクセルを踏むのが少し遅い。

コレは、12/29の1枠目で、シケイン脱出でオーバーステアを誘発してイン巻きしてコースアウトしたり、シケイン脱出でアウトに膨らみ過ぎてアウト側にコースアウトしたり・・・

・・・があったので、2枠目は安全を見て、アクセルオンの思い切りが悪くなった結果。




まあ、なんだかんだで、反省点だらけの12/29鈴鹿南の中で、このヘアピンはそこそこ巧く処理できたと思っている。



過去にも何回か「速い遅いは別として、高速コーナーが好き」とか、好きなコーナー、得意なコーナーをいくつか挙げてきたが、そのほとんどが「ブレーキを踏まないコーナー」だということに気づいた。。。

裏を返すと「ブレーキングがダメなんです。。。」ということで・・・



・・・ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2014.12.29 part.9 走行ログ分析 最終コーナー」に続く。

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●サーキット走行 関連目次はこちら
●ビート(PP1)関連目次はこちら

今日は鈴鹿フルコース組（タカス走行会）、鈴鹿南 走行組のみん友さんがたくさんいらっしゃいまして・・・（うらやましい）

特に鈴鹿南にはリベンジ行きたいところですが、3連休中の唯一のお休みなので、家族と過ごします。（家族はまだ寝てます）

（ちなみに、ビートはキャドカーズさんに預けたので手元にナイ）


2014.12.29の「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2014.12.29」の自己ベスト 1:05.909 の反省会。

ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2014.12.29 part.6 走行ログ分析 ファルケン(?)コーナー」の続き。


走行動画はこちら。



解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。

ミニサーキットということもあり、今回はひろあき！さんに教えて頂いた「LAP+Correct」を使って、座標補正をかけてみた。（※どういうアルゴリズムでの補正かがワカラナイが・・・）

※グラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。




■セッティング、環境

気温10℃程度、湿度52%程度

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14（使用1年強、サーキット走行9回目←ただし4回雨）
R：175/60R14（ほぼ新品）

空気圧
　F: 不明（2.2スタート、終了時たぶん2.5程度）
　R: 不明（2.2スタート、終了時たぶん2.5程度）

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：7段戻し

L.S.D.： クスコRS 1.5way
ギア： アクティファイナル6.230




■ヘアピン



緑： mistbahn（ドライ、1:05.909）
桃： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。弱ウェット＝不利な条件）
黄： nob@さん（mistbahn号をドライブ。結構ウェット＝かなり不利な条件）
灰： 前回（2014.05.05のmistbahn（ドライ、1:09.659）


GPSロガーの精度の問題もあるが（赤い～のん！？さん（桃）、nob@さん（黄）、mistbahn（緑）は「LAP+Correct」で補正しているが、前回（＝2014/5、灰）のは補正していない）・・・

他のコーナー同様、前回（＝2014/5、灰）よりはラインは改善されており、赤い～のん！？さん（桃）とほぼ重なるラインとなっている・・・

・・・だがしかし・・・（後述）





緑： mistbahn（ドライ、1:05.909）
桃： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。弱ウェット＝不利な条件）
黄： nob@さん（mistbahn号をドライブ。結構ウェット＝かなり不利な条件）
灰： 前回（2014.05.05のmistbahn（ドライ、1:09.659）


↑のログを見ると、ブレーキングポイントなんかに随分差があるように見えるが、LAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）で「横軸を距離」にしている結果、この「距離」が

「コントロールラインからのコース上の絶対位置としての距離」

ではなく、

「コントロールラインから、各々が走ってきた距離」

なので、Lapログの後半、コース後半に近づくとグラフ表示にバラつきが生じる。


mistbahn（緑）は各コーナーでボトムスピードが高かったが、他の3つのログより距離を犠牲にしている（多くの距離を走っている）。
一番コンパクトに回って、距離にアドバンテージがあるのはnob@さん（黄）。




車速ログを見ると、コースコンディションの差が大きいので、赤い～のん！？さん（桃）、nob@さん（黄）との比較は難しいが、


・mistbahn（緑）はヘアピン手前の最高速はシッカリと伸びている。
ファルケン(？)からの立ち上がりの加速はmistbahn（緑）に赤い～のん！？さん（桃）、nob@さん（黄）が勝っていたが、途中からmistbahn（緑）の車速勾配が追いつき、追い越している。
（ここではシフトアップがなく、シフトポイントの回転数の違い・・・ではないので、理屈が良くわからない。コンディション差？）

・ヘアピンの減速Gはmistbahn（緑）が大きい。

・ボトムスピードはmistbahn（緑）が高い（LAP+では、43.2km/h）

・mistbahn（緑）はボトムスピード位置に変なピークがある。（※動画と重ねあわせた方では表現されなかったので、LAP＋と「VSD for GPS」のGPSログ→G解析の処理がやや異なることがわかる）

・ヘアピンからの立ち上がり、車速上昇勾配はnob@さん（黄）、赤い～のん！？さん（桃）が美しく、mistbahn（緑）はガタガタしてる・・・




↑mistbahn（緑）のボトムスピード位置。
（LAP＋では43.2km/hだが、VSD for GPSでは42km/h）


ステアリングホイールは270°まで切っている。。。

赤い～のん？さんの通勤号の動画を見ていると、Lapによって異なるが、150°（！）～180°。
150°ってスゴいな・・・。mistbahn（緑）のほとんど半分の蛇角じゃないか・・・。


このヘアピンのステアリング蛇角は前回（＝2014/5、灰）の反省会でも270°まで回しており、反省しているのに・・・
・・・反省が今回の走行に活かされていない。




どのコーナーでもほとんど同じ結論なので、読者の皆さんも飽きてきた頃だと思うのだが・・・

このヘアピンでも、mistbahn（緑）はボトムスピードは高いものの、ステアリング蛇角が大きく、立ち上がり加速に難・・・という結果。




リベンジ行きたいよう・・・。

・・・ブログエントリ：「【サーキット】【PP1】鈴鹿南コース 2014.12.29 part.8 走行ログ分析 シケイン」に続く。

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