【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.8 ヘアピンコーナー

鈴鹿南7/21解析編の続き。
明日から出張続きなので、REV鈴鹿フルまでに完結できそうもないなあ・・・。

（2/28の分析もヘアピンまでで止まってしまってるので、今回は、REV鈴鹿フルが終わってからでもいいから、完結させよう）


ここまでのブログエントリ。

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.1」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.2 mistbahn 車載動画 1:06.762」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.3 赤い～のん！？さん 車載動画 1:04.164」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.4 走行ログ分析 1～2コーナー」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.5 走行ログ分析 3～4コーナー～S字1つ目」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.6 走行ログ分析 S字」

ブログエントリ： 「【サーキット】【ビート】鈴鹿南コース 2015.07.21 part.7 アドバンコーナー」


あと、御参考までに、赤い～のん！？さんの当日ベスト1:04.164の直前Lap、1:04.361の動画もYouTubeにUPさせて頂いております。


■セッティング、環境

気温：32℃、湿度：67%

タイヤ
　フロント：Z2☆（サーキット使用3回目）
　リア：Z2（サーキット使用5回目）

バネレート
　XCoils
　フロント：7k
　リア：8k　+ φ19スタビライザー

減衰
　フロント：4段戻し
　リア：9段戻し

ブレーキ
　フロント： WINMAX AP3
　リア： ENDLESS Type-Drift EP210TD

L.S.D.： クスコRS 1.5way
ギア： アクティファイナル6.230



■ヘアピンコーナー

今回、ヘアピンは割と迷いなく、安定して全力を出せたつもりだったのだが・・・・。

ヘアピンだけで、赤い～のん！？さんと0.738秒差も付いている。


ライン取り、減速ポイント、ステアリング舵角・・・など、ログを見比べても、赤い～のん！？さんとは近い走りができており、0.7秒以上の違いが生じる理由がなかなか理解し難かったが、動画をシッカリと見較べて謎が解けた。



以下の写真は赤い～のん！？さんのドライビングを撮影。











緑： mistbahn（ドライ、1:06.762）
桃： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。1:04.164！！！）
茶： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。1:04.361）


一応、Lap+Correctでの補正はしたのだが、コース図はGPSの誤差が大き過ぎるので、このコース図でのライン取りに比較には意味がナイ。

動画で確認すると、赤い～のん！？さんの方がたしかにシッカリとCPに付けているが、あとは赤い～のん！？さんとmistbahn間にほとんど違いはナイ。


ヘアピン区間で、0.738秒ものセクタータイム差が発生しているが、ブレーキングポイントなどは酷似しており、クリップ付近ではタイム差が皆無。

ところが、CPから、立ち上がりのアウト側の縁石に辿り着くまでに、0.9秒程度も差が開いている。


赤い～のん！？さんのボトムスピードは43.5km/hと、mistbahnの41km/hよりも速いのだが、このタイトなヘアピンで、2.5km/h差の旋回速度が大きなタイム差に発展するワケではナイ。


問題は、mistbahnはボトムスピードに、CPよりもだいぶ奥で到達しており、動画で見較べるとわかるのだが、赤い～のん！？さんのエンジン音がほとんど途切れないのに対し、mistbahnはアクセルを踏めていない時間が長いことがわかる。

単に怠惰でアクセルを踏めなかったのか、やはりリアタイヤのトラクションを与えることができずに踏めなかったのか・・・は、わからないが、ログや、動画の静止画スクリーンショットからは極めてわかりにくかった問題点。





緑： mistbahn（ドライ、1:06.762）
桃： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。1:04.164！！！）
茶： 赤い～のん？さん（mistbahn号をドライブ。1:04.361）

これはX軸を距離としたグラフ。

X軸を距離とした場合、そこまで悪い走りをしているようにも見えないんだよね。。。。

タテGのグラフが、フルブレーキング状態から、加速に向かう際に、mistbahnはスムースじゃなく息継ぎしながら、3段階ぐらいの階段状となっており、これが原因っぽいのだが・・・・





旋回円半径は、赤い～のん！？さんにもmistbahnにもおかしな箇所があるが、気に済まい。

旋回円半径自体は悪くないと思うのだが、mistbahnの減速G→加速Gへの移行時の階段状が、こちらのグラフにも表れている。






赤い～のん！？さん、ブレーキング開始。




mistbahn、ブレーキング開始。

赤い～のん！？さんの方がコース幅を使っているように見えるが、次の写真比較を見る限り、この写真比較は問題なさそう。






赤い～のん！？さん、3速→2速シフトダウン（ヒール・アンド・トゥ）。




mistbahn、3速→2速シフトダウン（ヒール・アンド・トゥ）。

ここもそんなに大きい問題があるとは思えない。






赤い～のん！？さん、ステアリング最大舵角到達位置。




mistbahn、ステアリング最大舵角到達位置。

舵角はむしろ赤い～のん！？さんより少ないのだが・・・・

赤い～のん！？さんの方が最大舵角までの到達が「スパンッ」と速い。

だからといって、この時点ではヘアピン0.7秒差の説明が付きにくい。





赤い～のん！？さん、ボトムスピード。




mistbahn、ボトムスピード。

ともに同じような横G。

赤い～のん！？さんの方がCPに寄せることができており、クルマの向きがmistbahnより既に少し、変わっている・・・・のか？？？





赤い～のん！？さん、アウト側の縁石到達。




mistbahn、アウト側の縁石到達。

この2枚の写真ですら、車速、残ってる横Gとも、遜色があるように見えない。


・・・・のだが、ボトムスピード写真から、このアウト側縁石到達までの短区間に、赤い～のん！？さんはアクセルを踏めており、mistbahnは踏めていない。
で、それが大きなタイム差に。





赤い～のん！？さん、アウト側の脱出付近。3速へのシフトアップ。




mistbahn、アウト側の脱出付近。3速へのシフトアップ。

ここも赤い～のん！？さんと酷似。






ログ、写真比較だと、本当に近いアプローチができているのだが、繰り返しとなるが、CP、ボトムスピード位置からの立ち上がり時にmistbahnはアクセルを踏めておらず、それが大きなタイム差に繋がっている。

おそらくmistbahnは「踏まなかった」ではなく「踏めなかった」と思うのだが・・・・
このLap単体の問題ではないのかもしれない。

このLapではもっと踏めたハズだが、その前周までに、アクセルを速く踏み始めることでケツが出たり・・・・をアジャストした結果がこのLapだったんじゃないかとも思う。



昨年末（2014.12.29）の鈴鹿南のヘアピンの赤い～のん！？さんとの比較、
前回（2015.02.28）の鈴鹿南のヘアピンの赤い～のん！？さんとの比較

・・・と較べると、本当に走り方が改善できているだけに、このセクタータイム差を埋めるための抜本的な改善ポイントが見えにくく、悩ましい。

一気に0.7secの短縮は見込めなくても、ちょっとずつ、補正していくしかないんだろうな。



●区間タイム

・ヘアピン区間（コース図の間仕切り線区間）

緑： mistbahn ： 9.662
桃： 赤い～のん？さん ： 8.924
茶： 赤い～のん？さん ： 8.975


・コントロールライン～ヘアピン脱出

緑： mistbahn ： 50.489
桃： 赤い～のん？さん ： 48.251
茶： 赤い～のん？さん ： 48.274


ラップタイム2.5秒差のうち、ここまでで2.238秒差が蓄積された。


・・・続く。

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