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1月に助手席側のエアコンダクトは撤去したが、むしろ積極的に軽量化したい運転席側はダッシュパネルを外すのが難しく、挫折していた。

今日はマトモな外し方はあきらめて、ダッシュパネルのビス留め部分を全て破壊して取り外した。








エアコンダクトご対面。

ここに至るまで、かなり苦労したが、ご対面してしまえば後はラクショー。





撤去。スッキリ♪





撤去物。

293gの軽量化。

まだ車体側のダッシュボードに不要なビスがいくつか残っているので、それらもちゃんと撤去したら、300g強か。




ダッシュパネルのビス留め部分は全て破壊したので、両面テープだとか、接着剤で取り付けるか、小穴をいくつか開けてインシュロックで固定・・・・となるワケだが、


・ダッシュパネルを取り外した状態でもダッシュボード本体がステアリング回りの電気系などを覆うような樹脂形状となっている。

・助手席と異なり、運転席側のダッシュパネルに乗員保護の機能は全くナイ（ステアリングホイールとかメータパネルとかあるので）。意匠のみのパネル。


・・・なんで、なんだかとてもメンドクサくなって、ダッシュパネルの復旧はヤメた。



車検時に必要となるようなら（←上記理由により必要性がわからんが）、両面テープで応急処置的に貼るかな。

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ブログエントリ：「【PP1】クスコ ロールケージ 40φサイドバー（SAFETY21）取付」

の続き。


クスコ ロールケージ 40φサイドバー SAFETY21の、助手席側のドアトリムとの干渉部分を現合で、切り取った。





Before



↓

After







切断分。

ホットナイフ（ハンダゴテの先がカッターナイフなヤツ）を使ったのだが、コテに触ったり、溶けたばかりの樹脂に触ったり・・・で指に火傷、水ぶくれができた。





ピッタシ♪





だいぶ軽くドアを閉めることができるようになったが、スパルコREVの助手席
（※実装時にかなりシートを加工したが、ある程度干渉が残ってる）とも、まだ若干が残ってるので、助手席側はまだある程度、ドアを閉めるのに力が必要。

昨夏から助手席、取り外しっぱなしにしてたから忘れてた。。


これぐらいならカーボンドアも大丈夫だと思うが念のために助手席スパルコREVは後日、追加工しよう。（FRPの切断は結構大変）

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■Audi A2



ラ・ストラーダさんの上の階のスーパーカー屋さん？の在庫っぽい。

なかなか生でお目にかかれない、私の古今東西もっとも好きなデザインのコンパクトハッチ。

Audiでアルミボディのメンテナンスができるメンテナンスセンターが名古屋にしかないから難儀したと昔Audiの営業さんに聞いた。

生で見るのは2回目。

ギューギューに他のクルマと並べてあったので、良い写真が撮れず残念。



現KIA／ヒュンダイのCDO（＝Chief Design Officer、最高デザイン責任者）、ペーター・シュライヤーのVW／Audi時代の作品。

ペーター・シュライヤーの作品は私にとって、ドストライクなモノが本当に多い。

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