rain@2513のブログ一覧

師走ですね。
飲み会が多くなってるのと、
寒くなってきてるので、動作が重いので作業ペースが落ちてます（苦笑

冬になったら溜まってる内職を中心にしたいトコですね。

ただ、何故かまだ暖かい日もあっちゃうので
外で加工ｗ

以前、Z1motorsports製のアンダーカバーを
取り付けてましたが
どうも重さが気に食わない！

測ってみたところ、アルミの2ｍｍ厚。

純正なんてペラペラのプラスチックだし
そこまで必要ないんちゃう？

ってことで自作してみます。



あんまりペラペラすぎると良くないかなと思い
0.8mmをチョイス。

だだし、良い長さの市販品がないので
455×910mmを2枚買いましたが
多少短くなったり、連結して対応しないとダメそうな
所もでそうです。



このラジエーター穴をガスガスドリルで穴開けるのが
えらい時間かかりました（￣∇￣；

そして冬なのに、つや消し黒で塗装(笑)



暴挙だなぁ・・・と思いつつやっちゃうｗ

しかしまぁ、全部は終わり切れません。
続きはまた次回だなぁ。

こんだけ苦労して、どこまでの重量になるんだか…　2mm→0.8mmだから
半分以下にはなりそうですけどね。

ってとこで、今週末終了です～

今週はまったり行きます。

先週、ラジエーターFAN電動化に踏み切ったのですが、
いまいちエアが抜けてないのでまた～～りと
エア抜き作業。



ぽっこぽこ出ますねぇ。
1節には、丸一日エンジンかけて放置しないと終わらないとまで言われる
Zのエア抜き作業。

ブリーザータンクを設けるのも一つの手なんでしょうけどねぇ。
めんどくさいのもあるけど、増量するのに躊躇するところ。

エア抜きしながら、リレー付近をじっくり配線整理。

その前に、このセレナのリレー蓋。



文字がウソッぴ～　なんで、研磨塗装しまｗ

まいど、テキトーつや消しブラァック！(笑)



しかし、もう12月になろうとしてるのに
17℃ってあったかすぎ。
関東も南国の仲間入りですかっ。

そんなこんなで、配線整理終了～



ごちゃごちゃしてるけど、
見えないとこだし
まぁ、いいか。

バッテリー移設したら、クーラントリザーバーも上にあげたいねぇ。

暇ついでに、カット作業。



純正エアクリの留めポイントであるこの点
両サイドをスパッとカット。



んで測り。



びみょーな数字でも、ちりも積もればなんとやら。

肝心のエア抜きもとりあえず6時間程度実施。
そもそも、このラジエーターにキャップ以外のエア抜き穴が存在しないのよねｗ

んー。　様子見状態といいつつ、やっぱ役不足かな～

考察的に、
80～85℃くらいが水温的には理想値で
これ以上大きくなると、油温も引きずられて上がってしまい100℃に近くなります。
※それでなくても、高速道路を120kmで巡行しても100℃付近になっちゃうので
　オイルクーラーの必要性を感じてます。
　ターボじゃついてたし気にもしなかった(笑)

電動FANとカップリングFANのメリット、デメリットはあるにせよ
電動FANのコルトを見てると
渋滞中とかっとばしてる時にFANが回るのはしょうがないとして、
普通に巡行している時は走行風だけで温度が安定する感じであるので
そこが理想着地ではあるかな。

現状、85℃で第一FANが回り、88℃で第二FANが回る設定で
巡行してる時にもジワジワと温度が上がっては
第一FANが回って落ち着き。　またジワジワ上がっての繰り返し。

これでも「こんなもんだ」と思えばそうなんだけど
夏になるとさらに厳しくなるし、もう一声ほしいかなー

ちなみに
NAの純正は測ってみると17ミリ厚の1層アルミ。
今回のマキシマと思しきラジエーターは22ミリの1層アルミ。
キャパは上がってるんだけどねぇ。　役不足かな。
純正のアルミ＋樹脂タンクが一番軽くてよかったんですけど・・・

このままFANを生かすのであれば、NAサイズ継承だなぁ。
（ターボとNAでサイズが違います）

選択肢としては、
①KOYORAD銅2層　32mm
②KOYORADアルミ(海外)　36mm
③SARD　真鍮　32mm

①でFLEX塗装したらどうかなー
けど銅って重いし。
アルミでもそんな厚さあるとクーラント量＝増量で
大して変わらないんちゃう？

あんまり厚くたら、またエアコンパイプに
干渉するんじゃないのかいな～

とか、悩んでます(笑)

ま、ダメだったら戻せばいい話だし。

そういえば、カップリングFANを外した恩恵について触れてなかったですね。
まず、FANが常時回らなくなったので、エンジン静粛性が格段にあがりましたｗ
加速に関しては、
プロペラシャフトを変えた時ほどの驚きはないものの
若干のトルク感UPと、回した時のピックアップが良くなりましたね。

効果はあるものの
電動FAN制御＋重量増の狭間ですねぇ。
なんだかんだで、
VG30DE純正構成が出来がいいってことなんでしょな～となるか？

もう少しあがいてみますｗ

年末が近い3連休。
久々に重作業やるか～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ
ずっと、部屋の片隅におきっぱのラジエターと電動FANを
いよいよ着手すっぺ。

まず、おもむろにアルミ板加工。


これを交換したキャニスター脇に設置します。



これは何かと尋ねたらぁ～♪　ベンベン（謎擬音）
ラジエーター電動FAN化するためのリレーとヒューズになります。



ベースはセレナ用ですねんｗ
市販のリレーはHIDでよく壊れたイメージがあるので
日産純正リレーを使用します。
これを車内時計部にインストールしていたVFCⅡ　配線とジョイントし、
FAN側に中継して連結制御するって寸法ですねん。

作業ついでにチタン化も少々ｗ




取付位置が右往左往しているホーンは
この位置に落ち着くかなー(笑)


台座の位置決めして1日目は終了。
んで次の日。

配線をタイヤハウス伝いに伸ばしていきます。


とりあえず、流してタイラップ止めだけ。
後でフェンダー外した際にきっちり整理する方向で。

またついでで、ヘッドライトイカリング用の配線も仕込んでおきますｗ


イグニッション線も室内から取ろうかと思いましたが、
エンジンルームのリレー群から分岐しました。


エアコンの10Aのとこねｗ。

んで、結線チェェェック！


VFCⅡの強制FAN稼働スイッチをONすると～


お～　ようけ、回りますなぁ～(笑)

イメージ通り制御できる感じになりました。
参考にしたのは、VFCⅡの汎用結線図ですね。

リレー部分を日産純正に置き換えただけ～
水温センサーはECU付近から純正水温センサー線から引っ張ってます。
FANの配線色だけは、Z1motorsprotの説明書より

黒、黄色をアース。緑、青色を動作線（リレー出力の制御）ですね。

ふう。んで本番の3日目。

話が前後しますが、使ったZ1motorsprot製のラジエーター、電動FAN
ZSSのラジエーターホース。


んでもね。このラジエーターって、VG30搭載してたころの
日産マキシマ　J30後期の純正っぽいんですよね(笑)
ただ、電動FANは純正ちゃうかな～　ちょっと追いきれなかった…

あと、ラジエーターホースを新調する理由は、
Z1製はゆるい！　微妙にもれる！　のでねｗ

早速、純正ラジエーター撤去！(笑)




カップリングファンを外した写真を撮り忘れましたが、
ナット4本外して撤去しますた。
ナットはプーリー固定にかかわるので、ちゃんと戻しましょうｗ

んで、また「ついで作業」
こいつを取り付けます。

またまたZ1製のクーラントバイパスホースとCZP製、
CZP Billet Aluminum Coolant Bypass Tubeです。

どれだけ軽くなるかというと～




0.24-0.16＝0.08kg　くらい。
んま、微小ですね。
どっちかといえば腐食対策的な意味合いかな。

アッパー側を外して清掃しまする。




ロア側も外して、サーモスタット交換しようかとも思いましたが
やめときました。
理由的にはカムカバーを外そうとした場合、ネックになりそうだったので。

後でカムカバー交換する際にやっとこうと思います。

脱線しましたが、
ワコーズのガスケットリメイクを使って連結していきます。


塗りつけて～　パイプ連結して～


閉め完了。

いやぁ、丸ペンのロングバージョンもっときましょ。
ほんま苦労しますｗ

しかし・・・ラジエーター側のこの口。


なかなかボコボコですね。
あんま良くないですわな。　機会があったら補修しておきたいとこ。

脱線しまくりですが、本命のFANにやっと行きます。

ビスなかったけど、適当にみつくろって4本でラジエーターと連結。

とりゃーっと収めようとしたが、はまらないorz
そういや、耳の部分が加工必要かもとか書いてたな・・・


左右両側の不要そうなところをパキパキ切っていって再トライ。

んー　まだまだなんか引っかかる。
ああ、エアコンのパイプだｗ

助手席側をまたパキパキ・・・

下側とFANの二重囲い部分を削ってます。
写真が途中のもので、さらに上部側も削って合わせてます。

やっと収まって、クーラント入れ。

エア抜きの時間ちゃんと取れなかったな・・・
来週、結線の荒いところ修正と含めて
ちゃんとやっとこう。

このへん、スカスカになりました(笑)


とりあえず帰りにVFCⅡの稼働調整しましたが、
ちゃんとエア抜けてないなら、これからかな～
FAN制御がちゃんと機能してるので動作的には問題なしな感じ。
85℃になったら第一FANが動作する形に仮に設定しときました。

ちなみにターボじゃさらに発熱量が高いのでお勧めはしません。
マキシマがVG30　NAで電動っぽかったので、踏み切ってます。

ただどうかな～　ダメなら戻す前提で。
ひと夏超えてみてから判断したいと思います。

ひゃー疲れた。
重作業は体にこたえる～

所用であまり思ったように作業時間が取れない最近です。

苦戦つづきのナンバー灯ステーですが、

加工に加工を重ねてようやっと思ったところに決まりました。





リベットのジョイントしまくり（苦笑）
1から作り直す気力がなかったですｗ
最終処理で、サビキラーをハケ塗り。　反射を考えて
ライトの収まるところはそのままにしました。

イメージとしては、純正よりマウント位置が車体側に20ｍｍ程度移動させて
バックカメラの位置調整が難儀しましたね。

外観上の目立たなさと、カメラを映した時の表示状態を
納得のできる所にするのがね・・・

覗き込めば、あ～カメラあるね。ってわかるレベル。


リアバンパー開口部も結構削っちゃってますｗ


肝心のカメラは、こんな感じ。


ちょっと、外枠が見えるけど
これ以上外に出すと目立っちゃうし、ここでOKにしました。

重量的には


0.119≒0.12kg



0.054≒0.05
カメラつけた状態で測っちゃったから、実際は1/3くらいかな。

アルミ素材の軽さだけで勝負(笑)
強度のいらない所を鉄からアルミに変えることで、グラム単位かき集め中です。

なんだか最近アルミ板職人になってきてるなｗ

後はちょっとした時間をつかって
ドアストライカー新調してます。

もれなく経年劣化でゴム部分崩れ。


エラのしっかり張ったプラスドライバーを準備。



あと、位置ずれの無いように養生テープで位置記憶。

ついでにZspecから買っていたドアストライカー用の
チタンねじも仕込みます。



純正は、80570-91L0A　を2個。
シム板はそのまま既設をつかってます。

こんな感じに取り付けました。


ま、そんなところで週末終了です。

3連休。そしてこっそり誕生日(笑)
いやぁ。無駄に50年生きてしまったｗ
爺も爺だなぁ (ﾟ－ﾟ＊)ｳﾌﾌ

ま、そんなどーでもいいことはさておき。

いろいろ閉めきってない事を終わらせていこう。

FCPMの移設は最終的にこんな感じでリレーも固定して
配線整理してこんな感じで閉めました。



ポンプへ行くラインはルート変えてます。
エプトシーラー溝切。


ついでに、この辺にあった
無駄なステーを取っ払い。



パネルボンドで穴埋めして、サビキラーぬりぬり。




微量でも、軽量化していきますだよ～

んで、バンパー外して
キャニスター回りを施術。

ちょっと寄り道。
フォグにあったスモール配線を、ウインカー側に接続するため
タップでバイパスしてたんですが、ちゃんとルートを変えて
張りました。



不要線は、フェンダー外した時にでも
巻き取っておきたいとこですね。
運転席側は、旧ウォッシャータンク線もあるし。

んで、相変わらずのアルミ板加工。


本体と、インテークパイプを連結するステーですｗ
毎度、グラム単位の戦い(笑)

そんで本丸のキャニスターへ。



前回、シリコンホースで終わってましたが
負圧線はシリコンホースでいいとして、その他を
一応、大野ゴムのフュエール対応ホース6.5mm　byモノタロウに
変えました。



あとルート変更して、無駄なパイピングを撤去してます。

無駄に、ネジもチタン化(笑)

撤去したパイピングは、0.259≒0.26kg



後で軽量化ノートでドバっと集計しますｗ

キャニスター回りはこれで終わり。
ただ、撤去した後にラジエーター電動ファンのリレー集合体を
置きたいイメージがあるので、
また後でマウント考えます。

んで、放置しっぱなしだった
リアナンバー灯＋バックモニタマウント　take2



夜なべして作り直したんですが、カメラの取り付け部に不満が残った為
お蔵入り（￣∇￣；
take3　だなー
どうもイメージがあるうちに、変えた方がいいね。

とりあえず、一発目の加工品を戻して週末終了しました。

もーね。
最終日が風強くって、体感温度が寒すぎて体力が持たないのよね。
冬を感じる時期ですね。
DIYにはキツイ季節ダワヨ～