rain@2513のブログ一覧

あけましておめでとうございまする。
今年もダラダラ続く本ブログをよろしくお願いいたします(笑)

季節感なく正月後半戦もDIYじゃぁ～

と思ったのですが、正月寒波来襲！

寒ければ、内職だなと
思いましたが、緊急の仕事も舞い込んでくる始末で
もう予定ボロボロ。

殆ど進めませんでした（￣∇￣；

とりま内職は
ヘッドライトステーのアルミレプリカ作成。



大まかに型を切って
ネジ突起部分に穴開けてから密着させ
段差整形、何度も細かく型合わせてカット整形しつつ
最後に穴あけ。



リブの部分はどうしても割けて開くので
この辺なんかで補強だねぇ。

色々課題が見えつつ、進行度30％程度。

んで、最終日の1/4だけ外作業できたので
助手席フェンダー内を詰めます。

塗ったくったパネルボンドの状態チェック。









おおむねOKですね。
突き詰めるならアーム外してトコトン・・・
というところですが、そこまでやる気もなし。

ちなみにこの辺、前Zは
ナギサオート ガッチリサポート
を取り付けて剛性あげてました。
このころの日産車って、これがフロントタワーバーより効くんですよね。
重量増を避けるため今回つけませんが、
代替えとまではいかないまでも、
パネルボンドで多少カバーできればと思ってます。

んで、作業続行。
軽くやすり掛けして、サビキラー2回塗っていきます。






ふぃ。
こんなもんでしょ。

そういえば、フェンダーの先端側に
こんなカバーあったね。


機能って、振動防止？　配線防護？　どっちも中途半端な
感じなんで撤去しま。



不要な配線撤去したかったんですが、
時間がなさそうなのでまとめだけ。



電動FANなど、別で垂れ下がってた配線類を純正配線カバー内に
納めました。

後で不要配線撤去もあるんで
テキトーに仮留め。



もうちょい作業を詰める必要ありですね。
運転席側の作業もあるし、
作業進行度は悪いといいたいですが、
冬だし急がずまったり。気持ちに余裕を持つことも
重要ですね。

今年最後のブログ投稿になりますね。
相変わらず、一人でZ対話ばかりの胡散臭いブログですが
読んでくれてる奇特な方々。
お付き合いありがとうございます。

ってーことで。
正月長期連休中。
前年同様、実家に帰りません。
雪のたんまりある600km先に好き好んでいくメリットもないし、
仕事の関連上ってのもありますので。

まずラジエーター。
電動FANに変えてから、取り付けたZ1製のものが今一なので
銅2層投入します！（結局、夏まで待てない仕様）



ええ。KOYO製。
巷で有名なFLEX塗装(赤)も仕込みましたですよｗ

おもむろに、取り付けたばかりのラジエーター取り外し！



そしてFAN移植！



取付穴が一緒の位置で助かりマッスル。

ついでにマウント関連も更新。
ラジエーター上側2つのゴムと、下側2つのゴムですねん。



取付はあっさり簡単なもんなんですが、
エア抜きがやっぱ時間かかるんですよね～


2日跨いで、6時間くらいやってます。（多分足りないけど、まぁいいや的なノリ）



ふぅ。
肝心のインプレですが、
当然のごとく、性能UPしまして
FANの駆動回数が減りました。
NAの場合、通常FANですと　水温80℃　油温90℃くらいで安定なんですが、
電動に変えてると
当然ですが、油温にひっぱられて水温も上がっていくんですよね。
現状、84℃で第一FAN稼働して80℃くらいまで下がる感じなんですが
油温を下げればもっと安定するのでは？
もともと前Zのターボでは、水温80℃前後　油温83℃前後だったし
オイルクーラーも取付予定（真夏の高速道路で100℃以上になるので）
なので、小っちゃくていいのでオイルクーラー入れれば
なお安定するのではないかな～と見込みます。

んで、
ついで作業で、ウォッシャータンク移設に伴うステー撤去。



不要な物はALLサラバですよ。

純正の補助電動FANも撤去！


二段の電動FAN設置してるんで、サポート用にと考える必要もないっしょ。
夏にしれっと復活しなきゃいけなくなるパターンにはならない・・・はずｗ

・・・あ、ラジエーターの赤色がほぼ見えんｗ。（あるある）

ちなみの検量。2.1kg



銅で重くなった分くらいは、プラマイ0くらいならいいけど・・・
ラジエーターの重さまでは測ってません（￣∇￣；

それと、引っ張ってますアンダーカバーについて


エンジン側カバーのサイズがちょっと足りず、
パネルボンドとリベットで延長して、黒塗装済み。


取付はちょっと待機ですｗ

ちょっと脱線して、シートベルトサポート装着。


前期車体から後期車体にかわって、シートベルトが遠い(笑)
Z32　あるあるですね。　その対応ってことで。

流用したのはホンダ純正。　流用ネタとしては鉄板らしい。



がちゃがちゃ連結に悩みましたが、
手元にあった適当な2枚ワッシャーを噛ませまして・・・


こうすることによって、純正カバー装着用のクリアランスがとれます。


自然な仕上がり（byアデランスCM

そーしーて。
最後に、長期連休使って
フェンダー内のパネルボンドとっかかり・・・中。

おもむろにフェンダー外し。



ホントはサイドステップ装着前にやっつけておくべきでした。
余計な手間が本作業前に掛かってます。

シール剥がしていくと、状態のいい方である車体でも錆が出てますね。

窓付近



ドア横





タイヤハウス内


こだわると
どこまでも範囲広がるんで
途中でやめました。　きりがないｗ

パネルボンドうって、固まったら錆付近も含みでサビキラー塗装だな。

配線の整理もしたいし、開けたらやりたいこと具沢山～

そんな感じで前半終了です。
パネルボンドに関しては、連休中に終われるか不明(笑)

ボディワークはTバー埋めもあるし
やれるときにやっときたいですけどね。
なにも冬にやらんでもという非難の声は無視！（血

相変わらずおバカさんですが
この辺で～

なんか去年と同じ題名になってそう(笑)

毎年恒例ですが、冬タイヤに履き替えます。

去年は一回も積もらなかったんだけどねぇ。
今年はどうかな～
と思いつつ、一応変えときます。

関東くんだりだと、冬タイヤすら買ってない猛者もいますけど
流石に雪国出身者として、安全には気をつかっておこうというお話で。



毎度の偽OZホイール（白OZをシルバーに塗っただけのエボ純正）
で履き替えます。

だいぶ溝来てるな。
流石に来年買い替え時期になりそうなイヨカン。

んで、オイルの定期交換時期でもあったので、
TAKUMIオイル10-40入れときます。



さらにオイルフィルターも分解清掃。
紙じゃなく、医療用の網穴フィルタ使ってるので
パーツクリーナーで拭いて汚れを落としまくります。

しかし、いま19万6千キロで、次回はいよいよ20万。
OHか車両入れ替えがチラついてきますけど、
全く問題なく元気なんですよね…
タイベル交換とか遅かったし、超えてもしばらく
引っ張れそうではあるけどさ。
コルト以上に
これと言って足車で乗りたい車があるわけでもないんだよなぁ。
値段もお手軽だし、燃費もそこそこいいし、そこそこ早いし。
古いナイテク車だけど全く不満がないんだよなぁ。

ま、だらだら考えておきます。

しかし、寒い中タイヤえっこら輸送してたりしたら
腰にちょっと来た（￣∇￣；

Zは火入れと、ちょいちょいアンダーカバーの加工したくらいで
終わってます。

まったりですが今週はここまで～

師走ですね。
飲み会が多くなってるのと、
寒くなってきてるので、動作が重いので作業ペースが落ちてます（苦笑

冬になったら溜まってる内職を中心にしたいトコですね。

ただ、何故かまだ暖かい日もあっちゃうので
外で加工ｗ

以前、Z1motorsports製のアンダーカバーを
取り付けてましたが
どうも重さが気に食わない！

測ってみたところ、アルミの2ｍｍ厚。

純正なんてペラペラのプラスチックだし
そこまで必要ないんちゃう？

ってことで自作してみます。



あんまりペラペラすぎると良くないかなと思い
0.8mmをチョイス。

だだし、良い長さの市販品がないので
455×910mmを2枚買いましたが
多少短くなったり、連結して対応しないとダメそうな
所もでそうです。



このラジエーター穴をガスガスドリルで穴開けるのが
えらい時間かかりました（￣∇￣；

そして冬なのに、つや消し黒で塗装(笑)



暴挙だなぁ・・・と思いつつやっちゃうｗ

しかしまぁ、全部は終わり切れません。
続きはまた次回だなぁ。

こんだけ苦労して、どこまでの重量になるんだか…　2mm→0.8mmだから
半分以下にはなりそうですけどね。

ってとこで、今週末終了です～

今週はまったり行きます。

先週、ラジエーターFAN電動化に踏み切ったのですが、
いまいちエアが抜けてないのでまた～～りと
エア抜き作業。



ぽっこぽこ出ますねぇ。
1節には、丸一日エンジンかけて放置しないと終わらないとまで言われる
Zのエア抜き作業。

ブリーザータンクを設けるのも一つの手なんでしょうけどねぇ。
めんどくさいのもあるけど、増量するのに躊躇するところ。

エア抜きしながら、リレー付近をじっくり配線整理。

その前に、このセレナのリレー蓋。



文字がウソッぴ～　なんで、研磨塗装しまｗ

まいど、テキトーつや消しブラァック！(笑)



しかし、もう12月になろうとしてるのに
17℃ってあったかすぎ。
関東も南国の仲間入りですかっ。

そんなこんなで、配線整理終了～



ごちゃごちゃしてるけど、
見えないとこだし
まぁ、いいか。

バッテリー移設したら、クーラントリザーバーも上にあげたいねぇ。

暇ついでに、カット作業。



純正エアクリの留めポイントであるこの点
両サイドをスパッとカット。



んで測り。



びみょーな数字でも、ちりも積もればなんとやら。

肝心のエア抜きもとりあえず6時間程度実施。
そもそも、このラジエーターにキャップ以外のエア抜き穴が存在しないのよねｗ

んー。　様子見状態といいつつ、やっぱ役不足かな～

考察的に、
80～85℃くらいが水温的には理想値で
これ以上大きくなると、油温も引きずられて上がってしまい100℃に近くなります。
※それでなくても、高速道路を120kmで巡行しても100℃付近になっちゃうので
　オイルクーラーの必要性を感じてます。
　ターボじゃついてたし気にもしなかった(笑)

電動FANとカップリングFANのメリット、デメリットはあるにせよ
電動FANのコルトを見てると
渋滞中とかっとばしてる時にFANが回るのはしょうがないとして、
普通に巡行している時は走行風だけで温度が安定する感じであるので
そこが理想着地ではあるかな。

現状、85℃で第一FANが回り、88℃で第二FANが回る設定で
巡行してる時にもジワジワと温度が上がっては
第一FANが回って落ち着き。　またジワジワ上がっての繰り返し。

これでも「こんなもんだ」と思えばそうなんだけど
夏になるとさらに厳しくなるし、もう一声ほしいかなー

ちなみに
NAの純正は測ってみると17ミリ厚の1層アルミ。
今回のマキシマと思しきラジエーターは22ミリの1層アルミ。
キャパは上がってるんだけどねぇ。　役不足かな。
純正のアルミ＋樹脂タンクが一番軽くてよかったんですけど・・・

このままFANを生かすのであれば、NAサイズ継承だなぁ。
（ターボとNAでサイズが違います）

選択肢としては、
①KOYORAD銅2層　32mm
②KOYORADアルミ(海外)　36mm
③SARD　真鍮　32mm

①でFLEX塗装したらどうかなー
けど銅って重いし。
アルミでもそんな厚さあるとクーラント量＝増量で
大して変わらないんちゃう？

あんまり厚くたら、またエアコンパイプに
干渉するんじゃないのかいな～

とか、悩んでます(笑)

ま、ダメだったら戻せばいい話だし。

そういえば、カップリングFANを外した恩恵について触れてなかったですね。
まず、FANが常時回らなくなったので、エンジン静粛性が格段にあがりましたｗ
加速に関しては、
プロペラシャフトを変えた時ほどの驚きはないものの
若干のトルク感UPと、回した時のピックアップが良くなりましたね。

効果はあるものの
電動FAN制御＋重量増の狭間ですねぇ。
なんだかんだで、
VG30DE純正構成が出来がいいってことなんでしょな～となるか？

もう少しあがいてみますｗ