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今朝はまた冷えるなって思ったら、軽く積もってるし（￣∇￣；

昨日は、午後から有給休暇とってブレンボ取り付け作業をしますた。

曇ってたけど、雨はふらなそうな感じだったんで、えい！やぁ！とね。
結局、夜から降ってたし、雪になったこと考えれば、ギリギリのタイミングだったかな（笑

会社ひけてきたが、流石に土日じゃない平日に会社裏にいっての作業は
人目をはばかるんで、無理。
かといってアパートでやるのもなー
と近場に移動してやれるような所を幾つか目をつけたんですが、
結局、家でやることに。

間違って、動きが取れなくなった最悪のケースを想定すると
幾分安全かなっちゅう考えです。

それだけ自己責任作業って訳で。( ﾟДﾟ)y-~~~

取り付け物を繰り出して、ジャッキアップのよっこらせっと。




ローターはディクセルのPD加工品。焼入れと6スリットがはいっとります。ヾ(´ー｀)ﾉ

355φへのステップアップを考えたときに、普通のPDとか中古のローターでも
いいかなって考えましたが、妥協点としてそれなりに長く使うと考えて、
幾らかいい物を入れて、車検前の予算都合により、リアは後で施工するという選択肢を取りました( ～´Д｀)～

早速、ローターを取り外し。




左が324φ　右が310φ

ぱっと見、大きさ同じ？的な印象ですが、
あわせてみると、確かに左側が大きかったです。

純正の280φからER34の310φに変えたときはデカイ！と思ったけど
差分が30φと14φじゃ
そりゃ印象も違うか。

今回はブレンボキャリパと、その14φ拡大が効果あると思いませう( ～´Д｀)～

ナックル・ハブ部分を適当に清掃して～




早速ローターとキャリパーお取り付け。




ん？　あれ？　ブリーダーって下に来るんだっけ？　と思ってネットで調べたら
上が正解。

ってことは左右ぎゃくじゃぁああぁぁぁ　orz

初歩的なミスを犯して、再度取り付けしなおし（￣∇￣；

相変わらずボケてます・・・
この辺が意外と天然と言われるトコなんだろう（苦笑

ブレーキなんだから、真面目にやってるつもりなんですけどねε- (´ー`*)

問題のブレーキホース。

結論から言えば、以前の使ってたキノクニ物をそのまま使わざるを得ませんでした。




前回、Z32の鉄管部分を、キノクニ製のホースに変更しているんですが、
今回、FC用のリアホース(中古)使って、バンジョータイプに変更しようと試みました。
しかし、取り外して、連結と思ったところ
アタッチメント(ジョイント部分)のピッチが違う（￣∇￣；

使ってるキノクニ製ホースがAN3タイプなんで、
AN3　M10×1.0　I.F＆コンベックス

FC用のホース側もIFなんで、
IFとIFの連結にしないとダメでした。


またもキノクニで探したところ、
ブレーキラインアダプターってちょうど良いのがあったんで、
こやつを追加で注文し、
とりあえずは、そのままのラインを移植でもつくのでそちらで対応しました( ～´Д｀)～

※この辺焦ったんで、写真なし・・・




エア抜きは基本的にはマスターから遠いところから順番に言うことなので、
助手席側のブレンボ外、内　運転席側の外、内
という順番でやっとります。

1人作業なんで、いつものワンマンブリーダータンク。

踏んでは、エアが出てるか確認して～




リザーバータンクのオイルが減っていくんで、足し足し～




こんなんを、一箇所5、6回踏みの3セット
おこないました。

重要なところなんで、しつこい位でいいと思いますにゃ( ﾟДﾟ)y-~~~

ブレーキ踏む人居ると、やっぱ楽なんだろうな（ｗ
お一人様作業の辛いトコ。




いい感じで900近く溜まってます（笑

シールやホースからの漏れが無いか入念にチェックしたんですが、
特に無くバッチリ。

空が暗がりとなってくる中、早速走行試験。
30分ぐらい近場をぐるぐる走行しては、リザーバータンクが減ってないか、ホイールにオイルがついてないか
とかチェック。

こちらも特に無く、大丈夫かなと。

インプレですが、RGさんから聞いてたそのままかなーって感じですな。
初期制動のポイントはあんまり変わらないけど、
奥に踏み込んでいくキャパが広がって、奥にいくだけ力強さを発揮！

という感覚ですね。

まだ慣らしの状態ですし、えい！っと踏むわけにもいかんので
ストッピングパワーの強さは体感できてませんけど、
追々試験してみませう。

後回しにしたリアもあるし、今後もブレーキメニューは続きそうですｗ

とりあえず、フロント側ブレンボのOHと取り付け終了！　おつかれちゃ～んъ( ｀∀ﾟ）