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米国Z1から物も届き、いよいよZのテコ入れ。
パワステからのオイル漏れ治しついでに、いろんなことやってしまおうというお話。

まず、中古NA用パワステを購入後に、リビルト頼んでたのですが、
色々部品取り付け。



プーリーが外れなくて、結局アストロへかけこんで有線インパクトレンチ導入(笑)



Z1製、アルミプーリー投入。あと、蛇口の交換もしました。
変えなくても良かった気がするけど、アルミ製で軽いし、折角買ったのでｗ

んで、天気が悪い3連休ですが、合間をぬって強行。

クーラントとオイル抜いて
ラジエーター外し！


オルタネーター外し！


そんで、パワステポンプ外し！


隙間から支点ボルトを緩ませます。

ここでリビルトポンプを取り付ければいいんですが、
初期型の油圧式HICAS仕様からNAのハイキャスなしに変わるので
色々ネックなポイントが出てきます。

まず、エンジンとパワステポンプをジョイントするステーが違います。


そこはZ1製のアルミステーに交換して対処。
よーく見れば支点ボルトの入る所のピッチが違うんですね。
NAの方が長い。

準備してたので安心と思いきや、ボルトがない！
エンジン側に取り付けるボルトが全然流用出来なくて、
適当にホームセンターでM8ボルト　45～65くらいので対応できたけど、
支点ボルトについては、ピッチが長くなるということは、
ターボ用のボルトが使えないし、M10の半ネジ110mm　1.25
なんてホームセンターで扱ってないorz　ネットで取り寄せになりました。

オマケに、Z1から買ったパワステ高圧ホースが左ハンドル用でヘタこいた～（￣∇￣；


海外取引のあるあると思うか・・・　しょうがないので、ラジエーター屋さんに高圧ホースを送って治すことにします。

いやぁ。メイン作業が挫折orz。

気を取り直して別作業。
HICASユニットの撤去～




摘出。
リザーバータンクもNA用のを使います。
オクの世界でもだいぶ枯渇してたので、英国からebay取り寄せｗ
7千円くらい。もーなんでもやっちゃる(笑)

オイルクーラーホース2本もZ1製に交換。



サンドイッチブロックが邪魔だし
これがまたシンドイんだなｗ

更にしんどいのがエンジンマウント交換！


Z1製のシリコンマウントを投入してみます。

お決まりの、エンジンをジャッキアップしたうえで、
メンバーをゆっくり落とします。



エンジンマウントは上下ボルトで締まってまして、
下からは簡単に緩めれるのですが、上側のボルトのアクセスが辛い・・・
運転席側はオルタネーターを外せば、比較的簡単なんですが
助手席側が地獄。
エアコンコンプレッサーを外さなければいけないらしいのですが
全然スペースなくて外れん！

ユニバーサルジョイントを付けて
連結伸ばして、何とかアクセス。


ほぼ90度回しで辛い感じですが、外せました♪

外したノーマルマウント。


意外と劣化してないなｗ　てか、エンジン降ろしたついでに一回交換をショップにお願いしてたな(笑)

外すのは良いんですが、インストール作業が大変。
ホント、ジャッキでエンジン上げとメンバー下げを許容範囲ギリギリまで広げて
やっとハマった感じ。





ここで3連休時間切れ。
いやぁ疲れた。
しばらく不動車になりますが、しょうがないですね。
来週まで何とかなればいいけど。