rain@2513のブログ一覧

月曜はOFFもらってたので、ちょいとブログ周期ずれ込みましたが、
引き続きインマニ外しての作業。

いやー　もうね。　インマニの削り・磨きが「飽きる！」

もう二度とやりたくない作業ランク1位になりそうなイヨカン（￣∇￣；



大体、20時間くらいかければ、ようやっと形が見えてきました。

グラインダ、リューター、ベルトサンダで粗削りした後、
#120→#400→#1000(まだ部分的)と磨いていくとこうなります。



遠くで見れば良さそうにも見えますが、近くで見ると傷だらけ(＞ω＜；)
ようやく#1000まで行った～　と思っても
深く入った傷が気に食わず再度やり直す・・・のエンドレス。

研磨機械の先端が入らない、中央部の細かい部分は粗削りの状態だし
いい加減、手が馬鹿になってきますよ。
どこで見切りをつけるかだなぁ。

とりあえず、飽きてきたんで付帯作業。

まずは、残ってた助手席側の排気側を外し。


これで吸気、排気の4つのカバーを取り外しまして

夜な夜な清掃してました(笑)

そんで、それらを戻します。

まずは、運転席側の排気側。



本体側もひたすら清掃します。
パッキンくずをカッターやスクレーパーでこしとり
(くずが中に落ちないように養生するのがめんどい）
#2000で軽く研磨。脱脂をしときます。

この作業って、清掃比率が高いので
組み立てなんかあっという間に終わりますｗ


排気側は液状パッキンのみなので、使うのは日産の通称「ベンガラ」


毎度お世話になりますｗ

奥の蒲鉾ゴムにうすく塗りこんで装着。



んで、一周～　盛り盛り～



整備書に5分以内と書いてるのに、余裕ぶっこいてます(笑)

んで、慎重にドッキングし、ボルト締め。



ボルトにも、旧パッキンがまとわりついてるので、それ取るのも苦労ですよ。

この赤のはみだしが、いかにも開けて直したの証なんですよねぇ。



トルクレンチで0.85で締めとります。

同じように、助手席側も作業してます。



ほぼ同じことをしてますが、こちらは配管類がとにかく邪魔。
あと、オイルチェックの配管止めがとも締めなのを注意して
やる必要があります。

こっち側は気づいたらほとんど写真がなかった（苦笑）

次の日になり、
吸気側（真ん中の2個）を作業する前に…
以前、写真の不要配管をカットしてたので



固定が一部フリーになってしまったのでを固定を作成します。

テキトーに市販ステーをカット曲げ加工して
アングル作成し、オートウェルドと、タイラップで固定しました。



写真左側にある、残りの突起もカットできればよかったんですけどね・・・
外すには狭すぎて無理なのを悟って諦めました。

本体側清掃後、
モノタロウで買ってたパッキンをはめ込んで準備～



ゴムワッシャーは再利用できないので
また米国輸入でシリコン製のワッシャーを調達してますｗ



カムセンサーと蒲鉾付近にベンガラ塗って、ドッキング～（写真無し・助手席側でね）



そそり立つオイル注入口が素敵だ（謎笑）
トルクレンチで0.3・・・って微妙なので少し強めに締めてます。
良くある話、取り外すときにテンションがほとんど掛ってなかったって
あるあるなので。

続いて助手席側の吸気。



ベンガラ入れるとこは、この蒲鉾の隅。



それとセンサー側に塗りこみ。



塗りこみ度合いはテキトーですｗ
整備書に何ミリとか書いてますが、
人の感覚でチューブからひり出してる最中にそんなこと考えてる余裕ないですよ(笑)

作業の最後に、プラグカバーの取付。



これ、前のZからの低走行取り外し品。
よって、ゴムパッキンの交換は省略ですｗ
まぁ、リングゴムと溝パッキンを買って交換するだけなんで。



ふぃぃ。
ようやっとここまで来たって感じ。

如何せんインマニ研磨に5割くらい割いてるので、
通常であればもうエンジン掛ってるんだけどなぁ。 (･x･)=3

あとは、インジェクターもか。
そういえば一つ悲劇。



交換対象から外してたプラスチックの下駄が1個
清掃中に壊れました…

手抜きせず交換せいってことかな。
前Zで、ほとんど劣化してなかったので、大丈夫かとおもったけど
もろくなるのね。

調達含みで、また来週まで不動車が続きます。
いやぁ・・・なげぇ。（遠い目）