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引き続きインマニ外しての作業してたのですが、最後にオチがでてしまって魂抜けてます(-_-;)

まず、終わりの見えない研磨作業。



これで約18時間程度。
形にはなってきたかな程度。　もう、疲れた。
いいや。　一回目はこれで。



ちなみに裏側は荒削り状態です。

AACバルブも分解清掃済み。



そうそう。撤去した水回りの穴は、ベンガラで塞ぎましたｗ






んで、インジェクターのOH作業。
前回、折れちゃった台座パーツが届いたので交換。



そんで、洗浄OHに出してたインジェクター6本。



いつものIRS社へ依頼してました。
レポートみると、ヘタリはでてたけど、規定値まで回復。
多少、ばらつきはあるのはしょうがないかな。
新品買えれば一番なんでしょうけど、如何せんクソほど高い…
ピントルキャップも白色になって、Oリングも新調してもらってます。
※モノタロウで買う純正よりちょっとお安い



カバーのキャップも交換



均等に締めていってキャップを頭出し。



ホースも新調します。



純正の固定リングは壊れやすいので、
ネジ回しの固定金具に変えときます。　前回もそうしてました。

組上げ完了。



うし。
もう～　載せるぞ！

忘れずにバルブも交換しときます。


AACバルブもドッキングぅ（byエド


インジェクターのキャップを交換。




助手席側の荒れが毎回、酷いですね。
軽く清掃して、ドッキングぅ（しつこい



インマニ載せる前に、この部分のホース交換。


このホース、インマニが載ってる状態だとすこぶる外しづらいので
ホースロックはネジ式に変えときます。


これしとくと、次回、楽になりますｗ（何回やるつもりだ

後は載せるだけ～


まぶしいづら（笑）

マイナートラブルに悩まされながら、夕方組みあがり。


ふぃいぃぃい・・・　長かった。


ちなみに不要配管撤去に伴って、
キャニスターに行ってるホースは外だしにしました。


NAだとこれくらいが障壁でしたね。
ターボだとタービンに行ってるホースなど、いろいろあったけどね。

さて。
いよいよエンジン掛け、緊張の一瞬。( ﾟДﾟ)y-~~~

おお、一発で掛った。ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ



スロットル電圧も、0.45前後で特に問題なし・・・かと思えたが、
しばらくすると、助手席バンク側から煙が。

うお。　ヤバい。
エンジン緊急停止。

うわ～　なんかやっちまったか。
カムカバーからOILが漏れてるのか、
クーラントが漏れてるのか、
色々想定するけど、如何せん時間切れ。 (･x･)=3

何もできずに終了。

ってことで、原因追及のためこのシリーズはまだ続きます。

肉体的にもボロボロ。精神的にはさらにボロボロ。

あ”～～～～～～　もう。
前に成功してたからって、今回も上手くいくとは限らないってか。