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来週コルト車検に出荷なので、やれるだけやります。

Zばっかりに構ってたのであちこちボロがねぇ・・・

なぜか、助手席側のミラーだけ塗装が剥離してきてたので
タッチペンしてたのですが～



中古買ってリフレッシュしましょう。



コルトはラリーアートでなくてもZ2＃系なら共通。
ヒーター有り無しでピンが7か5つか変わりますが、コネクタは一緒。

移植は外装からボルト3本で留まってるので、
内装も剥がさなくていいので楽ちん。

ただ、コルトスピードのブルーミラーがついてるのでこちらも剥がして移植。





多少綺麗になりました。

あと、LED装備をヤフオクのぱちもんから、Z同様　CRUIZE製に変えました。





ちょびっと光量と拡散度アップ。

あ、ウィンカーは抵抗噛ましてます。
コルトのリレーは分解不可なので。

あとは車検の車高にしないといけないので、
アールズ製スポーツショック　→　Z27Aの純正足
へ装着変更。



リアはスプリングのみ変更です。



変更完了。



リアのショックを変えない分、ちょっと上あがり気味かな？
ま、前回これで車検とおしてるので大丈夫っしょ。

一時的ですがしょうがないですな。

最後に、オイル交換時期だったのでオイルも交換。



ブレーキオイルは、最近の整備の都合上交換してるし
クーラント交換はちょっと近いうちに試したい事があるので据え置きました。
コルトは水温が高い。Zは油温が高い(笑)

エンジン特製って奴はさまざまでさーねー( ﾟДﾟ)y-~~~

今週はここまで。
Zは火入れだけで終了です。
来週、コルト出荷したら弄れる時間できるかな～

コルトの車検出荷が13日に決まったので、
ボチボチ整備を本格化。

毎回、一応交換しているヘッドライト。
イカリング有　→　イカ無に変えますｗ



そのままでもいい気もするけど、
念には念をというところで。

んでミッションオイル交換。

もー　純正でなくてもいいかー　でZと同化。
レッドライン　MT90投入します。



排出場所がちょっと出しづらいところなのと、
ヘックスレンチのT50なので手間なのよー

勢いよくでてきてちとぶちまけてしまいましたｗ



しばらーく放置・排出が終わって、
フルブラスト製のミッションオイル増量キットつかってるんで、
上から入れます。

レッドライン　3本投入～



通常　1.8Lくらいですが、
3クォーターなので2.8Lくらい突っ込んでます。
ミッション保護なーので、これくらいでええっしょ。

今日のZは火入れとアストロプロダツクへのお買い物などでドライブ終了してます。

どっちかっつーと、ヘッドライトとかの内職に集中した方がいいんだろうなぁと
思いつつ、まずは車検とおさんと。( ﾟДﾟ)y-~~~

暑い週末が続きますが、
だらだらとコルトの車検対策。

テールランプを交換します。



加工して、ウィンカーの黄色部分とか外してたのですが
ヒビはいっちゃって、これは車検に通らないだろうな～というとこ。
んで、大衆に埋もれちゃいますが、前期テールに交換します。
おっさんの希望としては黄色い部分が無くせればいい。　というのが主眼だし
いちいち車検気にしなくても良くなるならいいか。

上が既設、下が前期テール



一番上と、一番下のスモールとストップランプが逆さになりますし、
4灯点灯するように加工してたので、その辺もあわせて配線加工しました。

次。ボロボロになってるラジオアンテナも交換。



関東の暑さに耐えきれなかったようで(笑)



その辺に売ってた汎用ショートアンテナです。

取付はこんな感じ。


アンテナ自体を外して、埋めても良いんですが
基本的にコルトは純正ライクにだし、手間かけるのもね。

次ぃ～　マフラー吊りゴム交換。

以前、デュアルマフラーの左側吊り金具を治したら
テールの位置が上気味になって美しくないんですよね。



ってことで、いつものJURAN製タイプEを導入ｗ



この微妙な高さ調整にはうってつけの商品なんすね～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ

何回か、何処の穴使えばアジャストするのか試して、いいトコに収まりました。



テールの試験して1日目終了～( ﾟДﾟ)y-~~~


んで、二日目はZへ。

ウォッシャータンクを交換します。
というのも、リアワイパー取り外した時、リアからのホースを
末端処理しただけで中途半端に終わってたので。

タンクを交換するにあたり、当然小型化したいなと思ってましたが
カンガルーの袋タイプにしたくなかったので、先人は何を流用してたのかなーと
みんカラを徘徊してると、居ました。
スバルの軽ヴィヴィオの奴ですね。



フェンダーをまたいで連結してて、左側のエンジンルームに
ある小さいほうだけ使うというなるほどな知恵袋。
流石、先人達は考えてるなぁ～　と思いながら中古購入しました。

連結部の穴をペットボトルのキャップ＋オートウェルドで埋めます。


加工はOK～

んで、Zの運転席側のタイヤ外してアクセス。



下側はボルト2本と引っ掛けなので簡単にとれます。
上側も2点留ですね。　配線抜いて取っ払い～

重量比。
加工したタンクは水入れた状態で、0.5kgくらい。


取っ払ったタンクは、3.5kgくらい。



おお。3kgも軽くなる！　いいねぇъ( ｀∀ﾟ)



配線を巻き取ってフェンダー脇から出したかったですが
かなりの時間掛りそうだったので、フェンダー外した時にするか～
ってことで、仮に配線を前から持って行ってジョイントしました。
ピンク(プラス線)と緑＋黒線(アース線)

ヴィヴィオタンクの取付位置は、エンジンルームのアクセルワイヤーが
出てくる付近です。



ビス二点どめ。
いやー穴開けるのが狭くてシンドイ・・・
ナナメにリューター突っ込んで複数枚ある鉄板の
1枚目に穴開けて、タッピングしてる感じです。
貫通させた方がいいかもですが、
狭すぎてシンドイので、止まればいいや(笑)

最後に、試験。



ばっちしヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ

ってことで今週終了～でっす。

お盆してました～
600kmかけて実家帰ってましたが、帰った所でやることなくて
ゴロゴロしてるのが耐えられなくなるんですよね。

前世は働きアリだったかな（苦笑

まぁ、コルトで帰ったので、ダラダラ
リアブレーキ周りを塗りなおしたり遊んでたりはしてましたが。





ま、帰るのは年一回にしてるので、いい休暇と思いますかね。
しかし、この時期の東北は避暑地みたいなもんで、
温度上がっても33℃前後。
37℃前後で戦ってる関東じゃ過ごしやすかったのは確かでしたね。
雪さえ降らなきゃいいとこなんだろうけどさｗ

戻って来てから軽い作業で肩慣らし。

なんとなく、KAROマット導入。

モダンに白と黒。



取付は交換するだけ。


ちなみに重量は
純正　　前3.6kg+後1.9kg=5.5kg
KARO　前2.8kg+後1.6kg=4.4kg
約1kg軽量化ですね。

後で写真付きで軽量化ノートに入れときます。

あと、ずっと放置プレイ中のZ1のアンダーカバーを付けてみるかなと。



買ったはいいけど、これ絶対重量増になるよね？
その辺が方向性的にゲンナリなトコ。

どれくらい変わるかと思って、計ってみたら
純正　1.2kg
Z1パネル　2.9kg

うへ。1.7kgも増えるのか・・・
今までグラム単位で必死こいてたのが一瞬で吹っ飛ぶな（￣∇￣；



とりあえず付けてはみたが。。。
なんかここまでやる必要なくね？
要は、純正カバーがシャキリしてればいいだけなんだけどねぇ。



長年の劣化で、あちこちボロボロ。プラスチックが伸びてたるみがでてるし
留め穴も広がってるし。

不要な重量増は避けたいので、
たるまないように純正カバーを加工してみるかなー
と、相変わらず作業が増える思考ばかりしてます（苦笑）

はて、Zを公認車検から引き取ってきました。
1週間しかかかってないです(笑)
仕事が早くて助かります～

外注に出したのは
その筋では有名なGarage-34。

公認代行するにあたり、車検の記載事項を変更する場合
ナンバーと同じ地域の陸運支局に行かなくてはなりません。
引越しにあたりナンバー変更したし、
外注先が同じ県もしくは近県で出張してくれる所でないとね。

都会はショップも多いしこの点、楽( ﾟДﾟ)y-~~~

何回かメールでやり取りし、
DAYTONA経由でプロペラシャフト購入＋構造変更書類購入し
代行してもらってます。
個人輸入するよりDAYTONA経由だとかなり高くなるし
書類もTICに委託したものだったから、
プロペラシャフトの寸法を測って、TICにお願いしたら
もっと安くすんだかも…

しかもプロペラシャフトだけであれば、公認不要で
構造変更のみで良いみたい。



改マークが入りました(笑)
乗車定員　4人→2人
プロペラシャフトの構造変更

あと・・・　車両重量が
1470kgから1430kgになってます。(5型のGZ32)
現在、軽量化ノート4までいってますが、-50kg。
エアロやタワーバーのプラス増量で+10kg
なので-40kg
まだまだ軽量化は途中の段階ですが、中間結果的には
視覚化されましたね。

おおよそ最軽量の2シーターと同じくらいってトコですね。
1300kg台を目指してますが、ここから30kgかぁ。
ネタはあるものの渋そうです（苦笑）

ああ。プロペラシャフトの効果は絶大でした。
吹け上りが軽くなったし、中間ロスがなくなったことによる
前にでる推進力が増したのが体感で判りました！
やって良かった～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ

こういうのは最初だけで、慣れてしまえば埋もれちゃうけどね。
チューニングの醍醐味です。


はて、長文タイムは終了して
先週挫折したコルトのリアブレーキ交換

挫折の元凶となったボルトｗ


お世話になりますモノタロウ侍。

んで、リアビックローターキット（バックプレート＋ボルト固定）を外します。



ボルトの長さが違うっしょ～

純正のバックプレート（新品）



ローターはDIXELのFS



径が小さく戻る変わりに、ローターを高級にしてストッピングパワーを
極力落とさないように、最上を選択してます。

パッドはいつものDIXCEL Mtype



交換でぃ！



やっとスッキリした。

これで多分、引きずり事象は収まるはず。

コルトのリアブレーキが引きずる要因として・・・

①ハブが劣化してきている　純正を使用しましょう！　
　GABは強度不足でダメ！（安かろう悪かろう）
②キャリパーが固着して戻りが遅い
　リアキャリパーはワイヤーの引っ掛ける可動部分が分解できないので高いキャリパーを買って交換。
　OHである程度持ちますが、限界はあると思います。
③ビックローターキットのステー加工
　ステー加工が甘かったりすると引きずり出ます。
　10回くらい修正対応したのですが、たまに「ん？」って時はあります。
　ローターが錆びやすいってのもマイナスポイント。

ってことで純正組み合わせが一番かなと
いう結論に至ってます。

あとはチマチマZの戻し作業してました。

今週はここまで～