徳小寺　無恒のブログ一覧

　また、ひとり、国産車、しいてはクルマの世界を広げてくれた巨星が居なくなってしまった。

『カーグラフィック（Car Graphic）』初代編集長、現名誉編集長の小林彰太郎氏が、昨日10月28日に亡くなった。

　もう、あの落ち着いた、そしてダンディな姿を見れないと思うと寂しい。

　こころから冥福を祈りたい。　

　先日、某所にて ９１０ ブル の ツゥードア・ハードトップ を見つけたハナシをしたが、皆さんから多くの 「イイね！」 を頂いて恐縮至極である。

　市場性とか安全性で、絶滅してしまったボディ・スタイルなんだが、そういった事を度外視して、好きな ツゥードア・ハードトップ を選べと言われると、僕的には１９７７年にモデルチェンジして登場した Ｃ２３０ で１９７８年にマイナーチェンジし、角目になった 後期 Ｃ２３０ の ツゥードア・ハードトップ を思い浮かべてしまう。

　確かに、スカイラインやブルーバードの ツゥードア・ハードトップ も捨てがたいが、


９１０ブルのツゥードア・ハードトップも捨てがたいが、少々面構成が硬いのが気になる点だ。

当時としては、大柄なボディ・サイズを生かした、後期Ｃ２3０ のデザインは、初代 Ｃ３０ の基本的なエクステリア・ラインを生かながら、


初代 Ｃ３０ の嫌味が無く、シンプルでありながら面の張りを感じるデザインも良いと思う。

さらに面の張りを持たせながら、線の使いかたが上手く、特にショルダー・ラインが、ドア後端で、ピシッと切り替わっているのが、全体にゆるりとなりそうな雰囲気を引き締めてシャープに見せているのが絶妙だ。

　もちろん、ローレルの ツゥードア・ハードトップ と言えば、僕らの世代には、「族」の皆さんからも愛用された Ｃ１３０ のデザインも大胆で豪快なデザインも惹かれるが、


俗に「ブタケツ」とか言われているスタイリングだが、その独創性の高いデザインはもっと評価されるべきだろう。

　ローレルというキャラクターを考えた時に、繊細さと優雅さを兼ね備えたという点では、Ｃ２３０ が上を行くと思うのだ。

　Ｃ１３０ のデザインが、じつは、Ｃ１１０ スカイライン と相通じるというか、実は交錯していた事を考えると、

兄弟　ケンメリスカイラインとローレル、運命を分けたデザイン
⇒ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/117106/

Ｃ１３０ のデザインは、少々、ローレルというクキャラクターにはスポーティ過ぎるように思えるのだが、Ｃ２３０ のデザインは、スポーティ過ぎず、落ち着きすぎず、それでいて流麗さも感じさせる秀作だと思うのだ。

　ローレルに、そしてかつて、このクラスにも ツゥードア・ハードトップ というジャンルのスタイルがあった事を、この Ｃ２３０ のデザインを見て感じて欲しいと思う次第なのだ。

　午前中は台風一過の、雲ひとつない快晴を利用して洗車に励んだのだが、午後は家族サーヴィスと言う事で買い物に出かけた。

　すると地下駐車場に、懐かしい ９１０ブルーバード の、しかも トゥードア・ハードトップ の個体が止まっていた。

　今となっては、二枚扉なんて売れないで造らないというメーカーが殆どだし、ましてや ハードトップ なんて絶望的に有り得ないボディになってしまった。

　９１０ブルの、ツゥードア・ハードトップ も、後期になって追加された４ドア・ハードトップの登場で大幅にグレードが縮小され、U11では無くなってしまったボディ・スタイルだ。

　まぁ、この年代の日産車の常で錆は厳しそうだが、道具としてしっかり使われているようで、ある意味では、幸せなクルマなのかもしれない。

　小奇麗にして乗り続けるのも粋だけど、こうして日常のツゥールとして使い倒すのもオツだと感じた次第なのだ。

　昭和４０年代～６０年代前半までは、高いクルマや、それこそサニーやブルーバード辺りにまで、ルーフに合成皮革やビニールを貼りつける 「レザートップ」 が当然の様に用意されていた。

　まぁ、この 「レザートップ」 というのは、馬車などの幌を上げた状態、コンバーチブルの幌を上げた状態を模したモノで、亜米利加車に多く見られた手法であった。


1968年ころの 「Dodge　Charger」 のレザー・トップ。威風堂々としていてフルサイズ・アメ車の代表格だ。

　それが日本車の世界にも広がって、高級車を中心に設定があったのだが、正直耐候性の悪さ、レザー表面に施された「シボ」に汚れが入ったら、取り難いという事もあって、廃れてしまったボディタイプだ。

そんな、耐候性や手入れの大変な ｢レザー・トップ｣ でも、ニーズがあれば作らなければならない…言う代表格が、カーマニアの間でも、ちょくちょく話題になる ｢ケンメリ｣ こと、C110 スカイライン、それも ハードトップ のレザー・トップは、何もそこまでしなくても・・・・というくらい違和感があったモノだ。

（TOP 画像に、ルーフから撮影したカタログの画像があるが、そんな一部分の切り取り画像でも違和感がある事がよく分かるだろう。）

　メーカーがリリースした車両で、大々的にレザートップである事を宣伝し、標準で採用したのが、おそらく １９７７年の コスモＬ で、（クラウンの６代目の２ＤＲ HT が年代的に新しいが、オプションだった。）


「Ｌ」は、ランドゥトップの頭文字の「Ｌ」から来ている。

コスモ L のＬは「ランドゥトップ」の頭文字から命名されたのだが、もともと、ランドゥトップとは、運転席が通常の屋根で、ボディ後半がオープンの形状である landaulet （ランドーレット） から派生した、固定式なんだけど、見た目は ランドーレット の屋根を閉めた形という意味合いの言葉だ。



欧州の高級車に多い、特注の「ランドーレット」。現在も首長向けの特装車として造り続けられている。

　この コスモＬ は、ファーストバックの標準車に比べ、後席の頭上空間が高く居住性が良かった記憶がある。

　馬車から進化していったクルマ。

進化するに従って、回顧指向と言うか、レトロな風合いを求めるのは今も昔も変わりないようなんだが、流石に、前記の理由で、「レザー・トップ」 は廃れてしまったのだった。

　「レザー・トップ」 。もう何年かすると、そのボディ形状すら知らない世代ばかりになって、完全に忘れ去られてしまうボディ形状なのかもしれない。

　先日、「ジャパン」 こと Ｃ210 スカイライン・ターボ のパトカーの話題を出したのだが、あんな感じに、華々しくというか、大々的にパトカー仕様のカタログや画像が公表されていたのは、僕の記憶では 「７ｔｈ」 こと R31までだったように思う。

　それ以降も、Ｒ３２、やＲ３３、Ｒ３４でもスカイラインのパトカーは散見されたが、以前の様に日産も、この手には力を入れておらず、存在感がどんどんと薄れていった。

　儲かるクルマばかり造るのは企業として、至極当然の事なのかも知れないが、パトカーはおろか、タクシーの業界でも日産の存在感は薄まるばかりだ。

　トヨタは、そんな中、社内の表彰制度の、「トヨタアワード」で地味だけどトヨタにとって大事なクルマとして、「コンフォート」を表彰した事はつとに業界では有名なハナシで、パトカーだってタクシーだって大事な顧客で、大事なクルマだという姿勢とは正反対だ。

　まぁ、パトカーというドライヴァーにとってありがたくない存在なんだが、そこにも、トヨタと日産のクルマ造りへの姿勢の違いが垣間見れて、複雑な気持ちになるのだ。