僕はほんの少しの間なんですが「240Z-G」のマルーンに乗っていたのだが、当時は2Lを越えると税金がハンパな額でなく、税金の悪夢を逃れるために手放した様なモンでしたから、今から思うと残念で仕方ありません。
S30Zの「240Z」といえばGノーズ、オバフェン付きの姿がすぐに思いつくと思うのだが、実はそうでないグレードもあった事はあまり知られていない。
240Z のシリーズは、ベースグレードの 240Z 、次に 240Z-L、そして皆さんがご存知な オバフェン・Gノーズ付きの 240Z-G という3グレード構成でリリースされていた。
上のホワイトのS30はZ432。
2Lモデルと240Zノーズ無しとの違いは、2Lモデルがグリルがメッシュなのに対して、240Zシリーズは横桟となるのがポイントだ。
画像では分かり辛いかもしれないが、まずは初級編の判別方法になる。
この画像が 240Z-G 。
今見ても一寸のスキの無い美しいスタイリングだ。
グレード間の価格差があったので、「L」を買って、
社外品 のGノーズを付けて・・みたいな裏ワザも結構流行ったモノだ。
そもそもGノーズが付くと、空気抵抗が減って最高速がカタログ上5Km/h上がることは有名でだったが、実はそれ以外にも 効能 があった。
ノーマルのノーズだと高速域になると、正直リフト気味になってステアリングが軽くなるのだが、Gノーズが付くと
一変! 速度が上がれば上がるほど沈みこみ、ステアリングのフィールが変わらないのと、やはりノーズが浮かない事による安定性は格別のモノがあった。
ただ、このGノーズにも弱点があり・・
まず180mmも鼻先が伸びていて、さらに背の高いL24を搭載するためのボンネットの膨らみと合わさって、前方視界は皆無といって良いほど見えなかった。
なので僕は、決して、ヨーカ堂とかジャスコといったスーパーの駐車場には行きたく無かったものだ。
それ以上に困ったのが、クーリング不足。
当時の冷却ファンはエンジン直付けなので、街乗りでゆっくり走ると、風量が不足して、水温系の針はドンドン上がるのだ!!!
そこで、大活躍なのは後ろ開きのボンネット。
アリゲータータイプ とも言われる開き方なのだが、室内からオープナーを一段引くと、ボンッと一段開く。
すると4~5cm隙間ができるのだが、こうする事によって、みるみる水温は下がって、まずは一安心・・となる訳だ。
これが現代のクルマのように前開きのボンネットなら、たちまち風圧でボンネットが開くのだろうが、後ろ開きならではの裏ワザだった。
僕は暫くして、チエリーの電動ファンを移植して対策を施したのだが・・・
一方輸出仕様の方は最初からL24が搭載されていた。
こちらは北米の安全基準に適合させるために大型のバンパーが付くなど、国内仕様とはちょっぴり雰囲気が異なっていた。
ただ、空気抵抗係数は格段によくなった Gノース だが、開口部が狭くなった為に、北米での 耐熱基準 を満たせず、正式には北米には Gノーズ 付きのZは輸出されなかった次第だ。
Posted at 2005/04/30 12:52:24 | |
トラックバック(0) |
フェアレディ | クルマ