タケラッタのブログ一覧

本題に入る前に、昨日のブログに関して補足しておきます。


“エンジン車の製造を禁止するのは、先進国のエゴ” と書きましたが、これは GクラスのEV化を批判するものではありません。


昨日のブログ中でも触れていますが、私も「EVシフトを自然な形で受け入れるのがGクラスオーナー」という意見に賛成です。


現行のGクラスでさえ、悪路を走らせるユーザーなど１％もいないでしょうし、充電設備が無い（≒電気が通っていない）地域で暮らしているユーザーはさらに少ないでしょう。


趣味嗜好でエンジン車を好む人はいても、「EVじゃ使いもんにならえねぇんだよ！」と言うユーザーはいないと言って良いのでは？


そういう意味では、メルセデスがGクラスをEVに変更したところで、問題は発生しません。


また、メルセデスが 完全にEVにシフトするというのは、企業が考える経営方針ですから、外野がとやかく言うべきものではありません。





しかし、行政がエンジン車の生産を禁止するというのは違うと思うのです。


昨日のブログにも書いた通り、充電設備を設置できない場所は世界中に存在します。


南米や東南アジアのジャングル、アフリカの草原、中東の砂漠地帯など、その全てに充電設備を張り巡らせる事が出来るとでも思っているのでしょうか？


こういう地域の為にもエンジン車の生産を残すべきではないのでしょうか。


しかし、現在、EUなど先進国が進めるカーボンニュートラルの思想は、エンジン車＝悪です。


「2035年のエンジン車禁止では遅すぎる！　今すぐエンジン車の生産を禁止しろ！」とまで言う環境活動家もいます。


そういう人は、電気の届かないところでは、人が生活をしていないとでも思っているのでしょうか？


電気が無いところで暮らす人々には、生きていく権利はないとでもいうつもりなのでしょうか？


そういう地域の生活を支えている車に、トヨタのランドクルーザーがあります。


しかし、もしトヨタが、それらの地域に暮らす人々の為に エンジンを搭載するランクルの生産継続を決断したら、「トヨタは環境の事を考えない、とんでもない会社だ！」と一斉に攻撃する気がします。


自分たちの都合だけでモノを言わないでもらいたい！





そもそも、EVに搭載するバッテリーは 生産時に大量の電気を使用するので、100％自然エネルギー（もしくは原子力）で賄う工場でバッテリー生産しない限り、EVはエンジン車よりも多くのCO2を排出する、エコとは言えない車なのです。


少ないバッテリーでガソリン消費を減らすハイブリッドの方が、よっぽどエコなんですよ。




使い勝手も問題ありです。


何しろ、現状のEVの航続距離は エンジン車に比べて短く（充電頻度が増える）、充電に要する時間は、エンジン車の給油時間に比べれば圧倒的に長く掛かります。


今は殆どEV化されていない大型トラックなんて、どうするんですか？


燃費（電費？）は悪いだろうし、大量に積むであろうバッテリーの充電時間は、乗用車のそれとは比べ物にならないくらい長くなるでしょう。


下手したら、１時間走ったら、１時間充電しないといけなかったりして……。





そんな不便な充電事情も、EV普及の為に急ピッチで充電設備を増やしていくのでしょう。


しかし、2035年までに現状のガソリンスタンド並みの使い勝手を備える事は出来ないと思います。


今後、加速度的に増えていくEV普及のペースよりも速いペースで、充電設備が増設されるとは到底思えません。


まだまだ普及しているとは言えない日本のEVですら、充電装置が塞がっていて、前の車の充電が終わるまで30分待たされたなんて話も聞きます。


将来的にEVが普及した時、１つの充電装置に並んでいる台数が4、5台なんて事も当たり前の様に起きるでしょう。（充電する為に2時間待ち？）


GW中、高速道路のSAに充電待ちのEVが溢れてる将来が待っている？






ある側面で見た時、EVがカーボンニュートラルで、エコな車だという事を否定するつもりはありません。


しかし、そのエコを実現させる為には、まだまだ解決しなければならない問題が残っていると思います。


自宅で一晩充電した分の電気だけで事足りる、シティコミューターならEVには最適だと思いますが、長距離輸送のトラックなんて最悪だと思います。


完全なEVシフトが可能なのは、水力による発電が豊富で、人口も少なく自動車の保有台数も少ないであろう北欧くらいなのでは？


積極的にEVシフトを謳うEUも、自然エネルギー比率の高いドイツや、原子力の比率の高いフランスですら、自動車の保有台数が多いので かなりの不便を伴うと思います。


そんな不便があるのに、EVシフトを強行する狙いは、トヨタが絶対的に有利なハイブリッドが主役になっては困る欧米メーカーが、ゲームチェンジャーとしてのEVに賭けたからだと思います。


EVシフト、それは「エコ」を考えた結果ではなく、自らが有利な土俵で勝負する為の「エゴ」だと思います。