タケラッタのブログ一覧

先週、富士スピードウェイを走った時、ブレーキトラブルで１コーナーを飛び出した時、きっとブレーキラインにエアが噛んだからだと思いました。
その理由は、何度もポルシェでサーキットを走っていながら、一度もブレーキのエア抜きを行っていなかったからです。

スバルでサーキットを走っていた時は、毎回のようにブレーキのエア抜きを行っていたのですが、ポルシェだと、サーキット走行後でも、ブレーキのタッチが全くスポンジーな感じがしない。
それで、ついついエア抜き作業をサボっていました。
サーキットを走るからには、万全のメンテナンスをしないとダメですね。

そこで、CREFさんでエア抜き作業をお願いしました。
また、その他の気になる症状（６速での吹け上がり）なども相談させて頂きました。
Yさん曰く、「バグが表面化した可能性がある」と。
「ピットでコンピュータのモードを弄った所為で症状が消えたのではないか」
うーん、説得力があります。
（私も潜在バグのある商品を出してしまった経験がありますが、制御系のプログラムのバグはモード切替などちょっと弄るだけで症状が消えたりするものです）
問題は、COBBのアクセスポートでECUを書き換えているので、ポルシェセンターに持っていく訳に行かない事。このまま暫く様子を見る事にします。

しかし、暫く様子を見るでは済まない物が見つかりました。
「前輪のブレーキローターがあと0.3mmしかありません」
PCCB終了～っ！

ポルシェ９９７GT2のブレーキはPCCBが標準装備なのです。
ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ

抜群の制動力を誇るPCCBは、また通常の使用に限れば10万キロのオーダーで持つと言われる減らないブレーキでもあるのです。
しかし、サーキット走行となると話は変わり、抜群の制動力とトレードオフで減って行くのがPCCB。
そう、サーキットを走る私のGT2のPCCBは、着実に減って行ったのです。

と言っても前輪のローターだけです。
前輪だけ交換すればいいだけでしょ？ と思った方。
あなたはポルシェの世界を知らない。
PCCBは前輪のローター交換だけでも、おそらく軽自動車が買えてしまいます。
今後もサーキットを走るのであれば、PCCBの選択はありえません。

というわけで、鉄製ブレーキローターへの交換となりますが、そうなると、４輪すべて交換となりますし、パッドもセットでの交換になってしまいます。（それでも前輪のみPCCB交換よりずっと安いです）

交換するローターは取り寄せになるようですので、ポルシェでは暫くサーキットは走れません。
というか、交換用のブレーキローター＆パッド代をどう捻り出すか…。（PCCBより安いと言っても馬鹿にならないんですよねー）

VABを買ってしまったのが今になって堪えています。（汗）

元々は去年の年内納車も可能だったものの、数日の差で古い年式になるのもバカバカしかったので、あえて年明け納車にしてもらったVABですが、遂に納車日が決まりました。

「数日の差」と考えましたが、実際に決まってみると２月第一週となってしまいました。（汗）
もっとも、STI 製のドライカーボンウィングを付けるなんて言い出さなければ、もうとっくに納車されていたんですけどね。

例えば、タイトル画像のTypeSにしていれば、ウィングの納期に左右される事はなかった訳で。
（ま、弄る事前提だったので、ビル脚や245サイズのタイヤ＆BBSホイールのTypeSはいらなかったんですよね）

素のVABに、STI 製ドライカーボンウィングを付けるなんて物好きは少ないでしょうから、お客様感謝ディの初日に注文したというのに、ウィングの納期がいつまでもハッキリしなかったのです。

ところが！
納期が判明する前に現物（GTウィング）が届いてしまうと言う、STI の素晴らしい商品管理。（笑）

さて困ったのはディーラー側です。
納期が判っていれば、金沢区にある板金センターに事前に作業予約も入れておけたのでしょうが、いきなり届いたので、板金センターの作業枠に空きがない。
（正月休み中にぶつけた（orぶつけられた）車の修理作業の予定でいっぱいらしい）

そんな訳で納車は２月になってしまいましたとさ。
（ま、買い替えではないので、少しくらい納期が遅くなっても全く問題ないんですが）


そうそう、板金センターで修理する車は、圧倒的に車両後部の修理が多いそうです。
もうお分かりですね、アイサイト効果です。
所有する車のうち３台をサーキット用の車にしてしまう変態（笑）は例外として、スバル車を買うならアイサイト装着は必須ですね。

本日、富士スピードウェイに行ってまいりました。

週のはじめの週間天気予報では、土曜日に雪マークが付いていて走れないかな？ と思っていたのですが、昨日の天気予報では雪が降るとしても夕方からと言うのを信じて、朝早く出発。
FSWに着いた時は、ちらちらと雪が舞っていましたが、走りに影響があるような降りではありません。
「うん、今日来て正解だったな」と、その時は思っていたのですが…。

朝イチの、８：５０からのNS A枠から走ります。
コース上はもちろん、ランオフエリアも舗装部分は除雪されているのですが、未舗装部分は月曜日に降った雪がまだ残っていました。
「こりゃ未舗装部分までコースアウトしたらガードレール一直線だな」
今日は無理は禁物。

まず一周目は冷え切ったタイヤを温める。
そして最終コーナーを立ち上がり、ストレートを加速。
ここでトラブル（？）が発生。
５速から６速にアップしてさらに加速中、突然エンジン回転が跳ね上がりシフトアップインジケータが点灯するではないですか！
一瞬、４速にシフトミスしたかと思ったのですが、変速直後にオーバーレブしたわけではありません。

とりあえず、アクセルを戻してその周は様子見のスロー走行。
しかし、他に車に問題は無さそうでした。

そこで改めて最終コーナーを立ち上がり、メインストレートをフル加速。
２～５速の加速は特に問題なし。
しかし、６速に入れてさらに加速を続けようとすると、また同じ現象が。

シフトノブは間違いなく６速です。
しかしやはり、タコメータの針が跳ね上がりシフトアップインジケータが点灯。
気のせいではなかった！

やはりストレート途中でアクセルを戻し、再び最終コーナーまではスロー走行。
そして、メインストレートの３度目の挑戦。
６速に入れてアクセルを踏む。
６速で若干加速し、２３０km/hを越えたあたりで、タコメータの針が跳ね上がりシフトアップインジケータが点灯。

絶対におかしい！
とにかくピットインしよう。

ところが、絶妙のタイミングで赤旗が出ました。
ヘアピンでスピンした車がコース上で止まってしまったのです。

赤旗の間に、オンボードコンピュータを色々と操作してみたのですが、異常は無さそう。
また、加速途中で回転数が変わるようなモードも無い。
（そりゃそうだ、９９７GT2はMTです。勝手に変速なんてある筈が無い）

そうこうしている間にコースオープン。
もう一度だけ試してみよう。
再スタート後のメインストレートで２～５速と加速、そして問題の６速に入れる。
「お！ 今度は正常に加速している」
ようやくレーシングスピードで走れる！
そう思って、１コーナーでブレーキを踏むと「スコッ」っとペダルが奥まで。
「ウソでしょーっ！」
ブレーキが利かないのでコース内に留まるのは不可能。
とにかく前走車を避ける事だけ考え、１コーナーを直進。

ランオフエリアの舗装部分では止まらず、雪の残るグラベルに突っ込みました。

そういえば、６速のトラブルが気になってスロー走行を繰り返していた為、それまで強いブレーキは全く使ってなかったっけ。
ブレーキが利かないんじゃ怖くて走れません。これにて走行終了。
まあ、雪遊びをしただけで、クラッシュしなかったので良しとしよう。

今日もオートサロンネタで引っ張ります。

納車が迫ってきたVABですが、VABをどう弄るのか？
そのヒントを見つけに行ったのもオートサロンの目的でした。

オートサロンは色んな方面のカスタムカーが集まっていますが、チューニングカーに関しては、ランエボ亡き後、VABは間違いなく主役級の車の１つです。
色々なブースでVABを見る事が出来ました。
全部は紹介しきれないので、気になった車を紹介したいと思います。

まずは、エアロと言ったらここを外す訳には行かない、VARISさんのブース。
売れている分母の台数が多い為か、レヴォーグの展示車が複数ありましたが、やっぱり目立っていたのはVABでした。
フロント周りはアグレッシブなデザインのバンパーとカーボンボンネットで、ド派手でした。
でも、ちょっと派手過ぎ？ 自分の車は純正バンパー＆ボンネットのままでと思いましたね。

気になったのがフロントフェンダー。
若干ワイドになっているだけですが、その割りにエアの抜けが良さそう。


リア周りは巨大なリアウィング＆カーボントランクフード。

一応このサイズでも車検対応だそうです。
ただ、３D形状をしていないので、なんかイマイチに感じました。


お次は、Kansaiサービス。
このデモカーに着いていたリアウィングはVARISの物より、若干ですが３D形状をしていてカッコ良かった。

スタッフさんに話を聞いてみたら、VOLTEX製のGT WINGでした。
ただ、Kansaiサービスのスタッフさんに言わせると（VARIS同様）車検対応ですが、ディーラーに行く時は外した方がいいと忠告されました。
そこで、STI のドライカーボンGTウィングと比べたら？ と聞いてみたら、以外や「天下のSTI さんが作ったドライカーボンGTウィングが30万円って言うのは絶対にお安いですよ」とSTI 製のウィングを薦められました。


色々と見て回ったけど、VABをどう弄るかは、VABが納車されたらディーランゲージに言って相談する事になっております。

と言う訳で、このデモカーが大いに参考になる筈。
あ、カラーリングは参考にしませんから。（笑）


VAB中心に見に行った筈なのですが、気になるGRBもありました。

CAR MAKING Revyouというショップが、スーパーチャージャーを追加した、ツインチャージャー仕様のGRBを展示していました。

スーパーチャージャー自体はHKS製で、キット価格は50万円。
性能的には、現状４２０ｐｓ程度に抑えていると言ってました。
EJ20のパワーアップの王道は2.2ℓ化だと思ってたけど、SC追加と言う手もあったか。

ま、ハッキリ言って、ツインチャージャーが気になったと言うより、VABじゃなくてGRBを弄るっていうのも捨てがたいと思わせた車でした。


最後にオマケ。

この方向性に弄る事は絶対にありません。（笑）

昨日行った東京オートサロンではいくつか目的がありました。
そのうちの１つが、東京オートサロンにて先行販売されるワンスマDVD「富士最新攻略編Vol2 実践編」を購入する事でした。

現地（幕張メッセ）に着けば、すぐにDVDも買えるだろうと軽く考えていたのですが、何せ幕張メッセは広い！
ワンスマブースを探すのに一苦労しました。
色々と見て回っていた事もあるけど、ワンスマブースを見つけた時は11時を過ぎていました。
と言う事で、２時間かけて見つけたワンスマブースでDVDをゲットしました。


すると高野さんから「13時から行うDVDの解説、聞いていきませんか？」と提案が。
え？ 確か先着8名でしたよね。まだ空きがあるの？
これは是非聞いていかねば！

と言う訳で、最新DVDの解説、『The学 in 幕張メッセ』に参加致しました。
ちょっとだけThe学の内容をチラ見せ。（笑）

澤さん、写真掲載マズかったら連絡くださいね、すぐ削除します。


昨日の説明とDVDさえ見れば、富士での２分切りは出来たも同然。（←そう甘くは無いだろ！）
早く富士を走りたいなー。